Автомобиль олигарха Прохорова.

[Alexander_T]

От электротрансмиссии отказались в стародавние времена из за её низкого КПД вследствие двойного преобразования. Жрали эти "ДВС-электровозы" раза в два больше обычных авто.  Особо большие потери в эл.трансмиссии при переменных нагрузках.  Применяют её там, где механическая трансмиссия слишком сложна или громоздка, или её вообще невозможно сделать. От этих "суперконденсаторов" вкоряченных в допотопную схему электротрансмиссии только одна "польза" - стартануть один раз с места можно. А на затяжной подъём или против ветра ехать придётся? А обогнать фуру ежели?   

Вообще, впечатление, что какие-то школьные "второгодники" в детском кружке экспериментируют. Ясно было, что "роторно-лопастной" двигатель это бред, ясно, что дешёвый кузов полностью из пластмассы тоже бред.  Теперь к SX4 пришпандорили привод от гольфмобиля и офигевают, чёйта он больше 60 км/ч не едет. Да это сразу было ясно, если просто расчёты сделать. Ну или хотя бы в историю автомобилестроения заглянуть - в 50-60 годы.

На самом деле понять всё это можно только с одной стороны - развод Проши на деньги. В принципе, можно только порадоваться за то, что оторвали кусочек пирога у "олигатора" этого...   

[Rjkz]

От электротрансмиссии отказались в стародавние времена из за её низкого КПД вследствие двойного преобразования. Жрали эти "ДВС-электровозы" раза в два больше обычных авто.  Особо большие потери в эл.трансмиссии при переменных нагрузках.  Применяют её там, где механическая трансмиссия слишком сложна или громоздка, или её вообще невозможно сделать. От этих "суперконденсаторов" вкоряченных в допотопную схему электротрансмиссии только одна "польза" - стартануть один раз с места можно. А на затяжной подъём или против ветра ехать придётся? А обогнать фуру ежели?

вот. а лагадабря этому революционному мотору, который таки не выпукался, так и оставшись в попе, это соотношение (потребление бизина на количество выработанной энергии) стало слаще в проекции на легковое авто. а мотора нет, и нахера он нужен,этот ё.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster
если они хотят сделать это, я им сочувствую.

вот что нужно строить

Смотреть на YouTube
ну или "кто убил электромобиль"

[Lynx]

От электротрансмиссии отказались в стародавние времена из за её низкого КПД вследствие двойного преобразования.

В стародавние отказались, а теперь снова возвращаются, ибо технолгиии на месте не стоят. И на новой элементной базе очень даже интересно получается. Появились способы аккумулировать энгергию двигателя (аккумуляторы или, что более эффективно, конденсаторы), работающего в оптимальном режиме, а т.ж. возвращать обратно кинетиченскую энергию при торможении. Вместе с силовой электроникой, управляющей двигателем, кпд весьма достойным получается. Ближайшее будущее, несомененно, за гибридами, учитывая рост цен на углеводороды. Ну а Ё-мобиль рано или поздно до ума доведут. Слишком много в него уже вложено.

[Andreika_774]

Ни чего особенного, в том моторе не было. Умные люди сразу сказали, что экономичнее обычного поршневого он не выйдет. Двухтактный дизель выйдет куда экономичнее, да и режим работы ему вполне подойдет.

[LMN]

это не самое важное в данной машине.

  с точки зрения получения среднего количества энергии за промежуток времени - да. Однако тут всё заточено именно на топливную эффективность. Вот к примеру из области вооружения, есть штурмовые пистолеты-пулемёты и снайперские винтовки. Областиих применения и параметры никак не пресекаются. Среднему бойцу, а точнее пехотинцу, который и жнец, и швец, и на дуде игрец, такие ни к чему. Им надо среднее и универсальное. Поэтому бегают они с калашами. Из него можно и в даль пальнуть и по тыкве прикладом дать. То же самое и с моторами, которые должны машину двигать и в пробках и на скоростных участках. Понятно, что цикл карно, будучи адаптированным к такому диапазону режимов, будет не в полне идеальным в каждом из них. Другое дело, когда мотор работает в квазистабильном режиме. Вот тут можно высосать из него очень высокие показатели топливной эффективности.
  Что это будет за мотор я пока не знаю. Могу только сказать, что мотор от генераторной установки на обычные транспортные средства ставить очень даже нельзя. Пробовал кататься на квадрике с таким дизелем (8 лс). Стартует на любой передаче на холостом ходу и ездит на определённой скорости. Вот такие ступенчатые скоростные характеристики.

[Andreika_774]

Пока выходит какой то 1.4 с 8 клапанами, может ваз, может рено, а может кто угодно.

[LMN]

  От погрузчика подойдёт. С регулятором мощности.

[eagle]

Супер кузова не будет, вес в 2 раза выше начального, цена тоже, двигателя понтового не будет.
Что осталось от начальных обещаний?
Теперь делают то, что уже много лет буржуи выпускают за исключением суперконденсатора на 1 минуту

[Alexander_T]

Слишком много в него уже вложено.

Если посмотреть трезво, то по меркам автопрома в него вообще ничего не вложено. Судить можно только по тому, что является реальным на нынешний день, и то, что можно "руками потрогать". А это:

1) Две пластиковых "машинки". Фактически это самопальные пластиковые "обвесы" на импортные квадрики.

2) Невнятный экспонат на выставке.

3) Покатушки на раскуроченной SX4 с приводом от гольфмобиля.

4) Набор "кинушек" целиком из компьютерной графики самого низкого уровня.

5) Некий мотор, уездного "кулибина", который может работать только в теории, а на практике для него не существует материалов.

6) Не очень много "бла-бла-бла" по зомбоящику перед выборами.

7) Прогу для китайского планшетника, имитирующую приборную панель.

8 ) Некий строящийся объект, который можно хоть под склад пустить. Это просто помещение - недвижимость.

Всякие рассказы про "мы знаем" и "мы умеем" это обычная заурядная брехня. Причём очередная - слишком быстро они принципиальную конструкцию меняют. Даже в теории невозможно выпустить никакой автомобиль с обозначенного ныне уровня за два года (в 2015г.). Даже если всё будет идти просто идеально и очень быстро. Вот ещё одно доказательство брехни. Даже если бы прямо сейчас был полностью готовый и обкатанный на испытаниях образец, то к 2015 году в продажу его никак не удалось бы запустить.   

Вот и вышло, что на выходе вся эта шайка технически сработала на уровне не самых хороших гаражных умельцев и занимается просто банальным разводом.  

[LMN]

Даже если бы прямо сейчас был полностью готовый и обкатанный на испытаниях образец, то к 2015 году в продажу его никак не удалось бы запустить.

  Было бы желание. КСП-76 сконструировали за 3 месяца, через полгода уже прошли испытания.

[FGH]

КСП-76 сконструировали за 3 месяца, через полгода уже прошли испытания.

И выпустили в количестве 1 шт.
Кстати, ГАЗ-51 выставлялся на ВСХВ летом 1940 года, а производство было начато в 1946 году. Неужели в войну полуторка была лучше чем ГАЗ-51?

[Andreika_774]

...

Смешно читать. Пускай люди занимаются свое работой, а писаки в интернете своей.

[FGH]

Что-то давно новостей от Ё-авто нет. Как там валидация у них проходит.

[LMN]

  Вроде, пока ещё не свалили.

[Alexander_T]

Было бы желание. КСП-76 сконструировали за 3 месяца, через полгода уже прошли испытания

1 )  Шасси существовало уже в 1939 году. Пушка разработана в 1941г., в серию пошла в 1942 г.
2 )  Это военная техника, сделанная в период войны.
3 )  САУ прошла испытания с неудовлетворительным результатом и в серию не пошла.

Смешно читать.

Смешно на результаты "Ё-деятелей" смотреть.