Автомобиль олигарха Прохорова.

[Andy5]

Что касается экологичности электропривода, то тут надо отметить, что давая такую оценку, надо упоминать и источник электроенергии. Какая энергия была преобразована и что послудило её источником. Конкретнее - на чём работает электростанция. Если на буром угле, то сами понимаете. Эсли гидростанция, то терпимо. Про АЭС на сегодняшний день лучше деликатно промолчать. Да и вообще, с какой стати вредные выборося должны доставаться не тому, кто
пользуется энергией, а людям, живущим вблизи электростанции?

-а об этом все молчат!
а если ещё прикинуть КПД электротрансмиссии  с учётом КПД заряда-разряда акб, то гибрид жрёт кислорода поболее, чем обычный автомобиль

[FGH]

а если ещё прикинуть КПД электротрансмиссии  с учётом КПД заряда-разряда акб, то гибрид жрёт кислорода поболее, чем обычный автомобиль

Работу торможения обычный автомобиль рассеивает в атмосферу, а гибрид запасает в накопителе. Так что с суммарным КПД у него все в порядке. Даже если мгновенный на части режимов и меньше чем у машины с механической передачей.

[Серж5]

Тут в московском комсомольце обсуждали что в 12 году Ё-мобиль хотят запустить в серию, забывая что полный сертификационный цикл авто занимает около года...
ЗЫ: будут продавать не сертифицыравонный Ё-мобиль.

[LMN]

Работу торможения обычный автомобиль рассеивает в атмосферу, а гибрид запасает в накопителе. Так что с суммарным КПД у него все в порядке

  Это в городском цикле, а на трассе такое не пригодится. Я от Твери  до райцентра 60 км еду не притормаживая. От Москвы до Твери бывает, но не часто.
  Недоумеваю по другому поводу. Зачем механическую энергию преобразовывать в электрическую, а потом опять в механическую? Это может быть оправдано в том случае, если цикл работы как у бобкета.

[FGH]

Это в городском цикле, а на трассе такое не пригодится.

Экономия в городе вполне компенсирует перерасход на трассе, думаю КПД в постояном режиме будет будет ниже примерно на 10%. Если машина будет позиционироваться как сугубо городской второй автомобиль, он вполне займет свою нишу, для ежедневных поездок на растояние 10-20 км. Тем более что двигатель, который туда ставят, совсем не для трассы.

[Серж5]

Ну, ну...
Кпд, двигателя, кпд генератора, кпд супер конденсаторов...
ЗЫ: Я уже говорил, что рекуперация в принципе возможна не при всех скоростях движения. Не знаю как в авто, а на ж.д. даже в пригородном и городском режиме движения, затраты на дополнительное оборудования при рекуперации, не окупаются рекуперированной электроэнергией.
Единственно где рекуперация выгодна - в горах. При длительных постоянных режимах движения.

[LMN]

  Рекуперация в ЖД транспорте не самоцель, а средство безызностного торможения. Энергия рассеивается радиаторами над вагонами электричек. При экстренном торможении рекуперация вообще не может приводить к накоплению энергии. Не прожевать столько.
  Смотрел передачу Транспорт на Вести-24. Наши студенты из МАДИ заняли 18 место со своим гибридным автомобилем на соревнованиях в штатах. Потом какойто мужик вещал про гибриды, типа будет развиваться, а про электромобили высказался скептически. Дескать электричество в розетке не жиыёт, его тоже сначала получить надо. Ещё сказал, что фигня с весовым КПД. Полторы тонны металла везут 75 кг живого мяса. Накладно и глупо. Продумывают конструкции типа капсул, которые будут двигаться в автоматическом режиме до назначенного пункта. Самое опасное в машине это человет. Вот как раз его и планируют исключить из процесса управления.

[Andy_Spb]

Полторы тонны металла везут 75 кг живого мяса. Накладно и глупо.

Удивительно. Сегодня шёл мимо череды машин на парковке, и подумал об этом же.

[FGH]

про электромобили высказался скептически. Дескать электричество в розетке не жиыёт, его тоже сначала получить надо.

А цена получения? ДВС расходует минимально 0,2 кг/л.с./ч, то есть 1 квт*ч обойдется в 6,5 руб. (это на трассе, в городе - все 8-9). Электроэнергия продается населению по 2,4 руб. Конечно в цену заложена ее транспортировка и прибыли, сами ГЭС получают за квт*ч порядка 7-20 копеек за квт*ч, чем мощнее тем дешевле.
Так что дурят эксперты народ с электромобилями. Не могут честно сказать, что нет емких и легких аккумуляторов.

[troinikoff]

По пиву и оформим сделку : )

для себя я уже решил железобетонно (основываясь на ежедневное благосостояние)

[LMN]

  Я уже как то приводил данные по суммарной мощности электростанций в стране. Она в два раза меньше, чем суммарная потребная мощность автомобилей, находящихся в движении (не все зарегистрированные) в Москве и Московской области. Ну и какие тут электромобили по всей стране?

[FGH]

Электромобили одномоментно не появятся, а будет их число увеличиваться, будут электрические мощности увеличивать.
С другой стороны, автомобиль вообще появился как средство утилизации бензина, который 130 лет назад был отходом керосинового производства. При исчезновении бензиновых ДВС нарушается сбалансированная система потребления нефтепродуктов.

[LMN]

  Будут газом заправлять машны, а бензин жечь в кухонных плитах.

[Paramedic]

Давно пора нейтронные реакторы строить, и раздавать энергию всем желающим практически даром.

[konon]

чисто автомобили на электрической тяге не выгодны, бензин заправил и через неделю стоянки его количество не изменится, а вот у аккумов есть саморазряд, т.е. количество купленного  лектричества будет уменьшаться