УОЗ при бесконтакном зажигании

[Борис_030]

Есть 2 пути:
1. Укорачивание коммутационных фронтов первичной цепи КЗ (формирователи и пр.).
2. Повышение напряжения в первичной цепи КЗ (терристорные и конденсаторные системы зажигания).
Отсюда и повышение вторичного напряжения... Но тут много подводных камней - от длительности искры и  до её стабильности от оборотов двигателя

[Systo]

1. Катушка зажигания для классики расчитывалась для контактной системы зажигания. То есть фронт напряжения, при размыкании контактов достаточно длинный. Ток в конце периода накопления (при замкнутых контактах, не очень большой, порядка 5 А. Поэтому сопротивление катушки большое, индуктивность большая, коэффициент трансформации большой.

2. Катушка для 2108-21099 расчитывалась для бесконтактной системы. Поэтому фронт напряжения достаточно крутой. Ток разрыва большой, до 10 А. Индуктивность меньше, чем у классической катушки. Сопротивление меньше. Коэффициент трансформации меньше. Энергия искры больше за счет Большего интервала накопления и большего тока разрыва.

P.S.1.
У меня есть таблица данных различных катушек. Найду и выложу сюда.

3. Октан-корректоры, без датчика детонации, обычно работают задерживая фронт сигнала с трамблера. То есть по простому сдвигают УОЗ в сторону позднего зажигания. При установке этих систем требуется трамблером выставить начальный угол градусов на 10-20 раньше нормального. Этот угол компенсируется корректором до нормального при пуске двигателя и до оборотов порядка 3000. Выше корректор обычно отключается (сам).

4. Возможно создание корректора без сдвига начального угла трамблером. По сути получается замер интервала между двумя импульсами с трабмлера (180 градусов по коленвалу) и вычисление задержки или опережения с учетом этого параметра и дополнительного угла коррекции. Я рисовал наброски таких схем, но готовых решений не видел.

5. На полноприводном стоит двигатель 21213, от Нивы. Катушка там от 2108.

[Тавр]

!. Разные катушки на переднеприводном и заднеприводном по причине различия двигателей, и к типу привода никаго отношения не имеют.
2. Параметры искры зависят, прежде всего, от энергии накопленной в катушке к моменту разрыва первичного тока (индуктивность умножить на квадрат тока и разделить на два) и от скорости разрыва первичного тока (dI/dt). У БСЗ последний параметр больше.