Избавиться от панара?

[bonifaciy]

  :pop:Пристально наблюдаю! Вызывает интерес. А на полнолапом такое можно?A? 

[Жура]

:pop:Пристально наблюдаю! Вызывает интерес. А на полнолапом такое можно?A? 

на полнолапом лучше НЗП, так как тяга Уатта имеет условия крепления тяг к кузову-угол. а так как полнолапый имеет большой клиренс, то выполнение условий приведет уменьшению просвета

[bonifaciy]

на полнолапом лучше НЗП

Ну НЗП это хорошо. Но мну с мостом по говнам  больше понравилось . Опять же деталей меньше, С/Р делать не нать.А вот от энтой панары если избавиться , то я думаю будет очень - ГУТ!

[Жура]

я думаю пример Цигана доказывает что невозможного не существует.
 с болгарингом и сварингом сложно спорить

[bonifaciy]

я думаю пример Цигана доказывает что невозможного не существует.
 с болгарингом и сварингом сложно спорить

Эх! Ещё б руки и голову такую , где б взять! 

[Варвар]

а почему на макете, в состоянии покоя маленькая планка не строго вертикальна?

[Жура]

она не должна быть вертикальна. одно из условий правильной работы. уши крепления тяг к кузову должны быть в идеале ниже крепления к поворотному кронштейну на мосту. тогда крена при поворотах практически не будет.

[василий reaser]

на полнолапом лучше НЗП, так как тяга Уатта имеет условия крепления тяг к кузову-угол. а так как полнолапый имеет большой клиренс, то выполнение условий приведет уменьшению просвета

Итак условия тяги панара. 1. длинна соединительной тяги(короткой) равна высоте от правого крепления правой длинной тяги до левого крепления левой длинной тяги. 2.(выяснилось случайно) Нижняя длинная тяга должна быть перпендикулярна соединительной при нормальном положении автомобиля. 3.(выяснилось благодаря модели) чем больше длинна соединительной тяги тем больше возможный ход подвески. Но не надо крайностей. оптимальная длинна ее пимерно 100-120мм. При 100мм ход будет около 280мм обеими колесами одновременно. 4.При смещении центра системы придется изменить длину тяг и длину плечей соединительной тяги.
 Поэтому абсолютно не имеет значения клиренс авто.
 

[Жура]

тоесть как я понял ты хочешь сказать, что крепление тяг Уатта будет выше чулков моста и выполнять условия работы не помешает?

[василий reaser]

она не должна быть вертикальна. одно из условий правильной работы. уши крепления тяг к кузову должны быть в идеале ниже крепления к поворотному кронштейну на мосту. тогда крена при поворотах практически не будет.

Я сделал наоборот. уши на мосту, а центр к кузову прикреплен.

[василий reaser]

сть как я понял ты хочешь сказать, что крепление тяг Уатта будет выше чулков моста и выполнять условия работы не помешает?

зачем их вообще выше то крепить?

[Жура]

чет я не догоняю. мы сейчас про систему Уатта говорим?

[Andy5]

на Уатте  , на мой взгляд, слабое место - подшипник качалки и колхоз с его креплением.
тяга  Панара со скользящим концом и дополнитедльной тягой, на мой взгляд, более живуча - узел скольжения может быть в резиновых гофрах.

[василий reaser]

через пару часиков закончу чертежик крепления центра к кузову. Тогда и подумаем как подшипник защитить. Вродебы проблем не много с защитой, учитывая что располагаться он будет выше моста на 140мм.

[Huchi]

Больше всего в этой системе, когда короткая тяга крепится к кузову, меня смущает, что мост со всей лабудой будет поворачиваться вокруг оси вращения короткой тяги. Это же ведь нагрузки будут на эту ось... И всё равно будут присутствовать смещения моста относительно кузова... Причём эти смещения не фиг меньше чем с Панаром... А если ещё суммировать все дополнительно появящиеся люфты, потому что движущихся частей станет больше, то смещения будут ещё больше...
Уж если и делать Уатта, то с короткой тягой на мосте, а иначе смысл колхоз городить?..