А какие передаточные числа хотели бы вы???

[Стрит_Ежик]

Это всего лищь крутяший момент умноженный на скорость вращения. Следить надо именно за крутящим моментом.

Ну, следи за моментом. Купи дизельный автомобиль и следи
Из курса физики должно быть понятно, что на разгон затрачивается работа, чем больше работы за промежуток времени совершено, тем быстрее разгон. Не приложенная сила, а работа ускоряет автомобиль.

И вообще, хватит теоретизировать. Мой мотор, например, выдает тот же момент, что и стандартный нетюненный. Лишь полка момента смещена вверх, максимум на 6400-6500. Выше максимальные обороты, потому и выше мощность. Момент тот же, что и на стандартном 21124 и всего на чуточку больше, чем на 2106. В итоге - разгон до 100 примерно за 8.5 сек. Видео на драйве. ЧТД.

[LMN]

Лишь полка момента смещена вверх, максимум на 6400-6500

  И как с этим ездить? Скорость то поди далеко за сотню будет. А топливная эффективность наилучшая на максимальном крутящем моменте. Выходит, что движение по шоссе (90 км/час) или по городу (60км/час) будет очень расточительным. У меня сейчас на скорости 85 - 90 при 3000 - 3300 расход по БК 6 -7 л/100. И это на угловатой фабуле с полным приводом. Конструкторы выбирают ряды для большей топливной эффективности а не для гонок.

[Стрит_Ежик]

Не поверишь, но расход топлива напрямую зависит от массового расхода воздуха. Тк расход воздуха на низких оборотах у меня ниже,  то и расход топлива ниже.

[yuriy060]

Попробовал переключаться позже: первая - 6100 разогнался до 48км/ч, вторая 6200- 87 км/ч Результат улучшился с 16.4 до 15.6 Оба графика наложил дгуг на друга. Странно, при старте попал в лужу и была пробуксовка около секунды, но это не испортило результат.