Не греется

[Vetal ТС]

Не такой уж сильный мороз, а двигатель не прогревается до рабочей температуры. По трассе и по городу без пробок- 70 градусов. Картонка перед радиатором не помогла. Менять термостат? Или еще куда посмотреть можно? Если боян- не ругайте, доступа в инет нет, с телефона хожу, искать напряжно.

[ПаВло]

а как определил, что это 70?
если напряжение в сети ниже нормы, то показывает меньше, чем на самом деле

[Vetal ТС]

а как определил, что это 70?
если напряжение в сети ниже нормы, то показывает меньше, чем на самом деле

да по приборам. Напряжение вроде как обычно, нормальное. Когда то было, да, напряжение упало и показывало меньше. Но тогда и дворники еле ползали, как косвенный признак, и лампы горели слабо.

[Варвар]

заменить показометр (датчик температуры).
заменить термостат.
заменить прокладку

[uncle sergio]

на месте и в пробках согревается?
имхо термос. году в 2005-м на том же узаме 3 подряд сменил. пока нормальный не попался.
а так и было, минут 15 если постоять, согревается, только поехал. через 1км 70
причем далеко не мороз. чуть ниже нуля

[Archer]

Не, не термос. Сквозняк из радиатора в помпу через расширительный бачок. Как глушить пока не придумал.

[БОРИС-93]

Сквозняк из радиатора в помпу через расширительный бачок.

Можно ЭТО както, если не по русски, то хотя бы нормальным техническим языком. Тем более, что у мну тоже УФА.

[Archer]

Можно. В системе охлаждения двигателя УЗАМ с нижним расположением термостата, пароотводной патрубок выходит из радиатора в расширительный бачок. А бачок другим патрубком подключен прямо к помпе. Посему, при работе двигателя получается путь для охлаждающей жидкости в обход термостата. В тазах, кстати, расширительный бачок подключен по-другому. 

[KRWW]

В системе охлаждения двигателя УЗАМ с нижним расположением термостата, пароотводной патрубок выходит из радиатора в расширительный бачок.

По секрету скажу,что на узамах с верхним термосом тоже есть такая же трубка :-)
А чтоб через неё не сифонило холодным тосолом сильно,надо просто уменьшить дыру в соске бачка,достаточно 1 мм там,не больше,тогда этот  "байпас"  ничо  особо не охладит.Сделать это просто - заплавить сосок и заново проткнуть там дырку расколенным гвоздем.
Хотя вот с верхним термосом из этой трубки тосол почти не течет,только на оборотах выше 4000,да и то только слегка подтекает,основной поток идет с корпуса термостата,но там горячо всегда.И все равно УЗАМ на трассе выстуживается ,слишком у него большой корпус,слишком большой у ижа радиатор печки :-)

[Archer]

...слишком большой у ижа радиатор печки :-)

Это да, хотя ставил я термос восьмерочный, было лучше, пока тот не сдох. Сейчас поставил шнивовский, все вернулось на круги своя. Но, тут можно печку к термосу прикрутить :-)

[Серго]

Была такая беда пока не поставил термос от шнивы с отводом для печки,после этого всё в норму пришло.

[БОРИС-93]

А бачок другим патрубком подключен прямо к помпе.

Странно, у меня бачок нижним толстым шлангом подключён к нижнему штуцеру левого бачка радиатора радиатора. Правда изначально стоял 2106.

[nikolaj]

Можно. В системе охлаждения двигателя УЗАМ с нижним расположением термостата, пароотводной патрубок выходит из радиатора в расширительный бачок. А бачок другим патрубком подключен прямо к помпе. Посему, при работе двигателя получается путь для охлаждающей жидкости в обход термостата. В тазах, кстати, расширительный бачок подключен по-другому.

А можно по подробнее с этого момента, чего и как там глушить - не понял?, тоже беда не греется двигатель, термостат в норме.

[скотовод]

Раньше у движки был нормальной режим - 90 стабильно и по городу и по трассе и зимой и летом. После установки инжектора: не греется, что летом, что зимой - выше 85 не поднимается, ну летом в пробках чуть выше 90 было конечно, ну или сейчас в сугробе буксовать - естественно прогреется, но при обычной езде - ни в какую. Сроду с картонкой не ездил, а сейчас с картонкой, и никакого эффекта.
Тут один момент есть - при установке инжектора естественно поменял и тройник ОЖ на головке блока, на карбовом тройнике есть там заужение по малому кругу, а на инжекторном - примерно  такое-же, но уже не на прямом патрубке, а на боковом, т.е. применительно к Ижу - по большому кругу (сей девайс, как мне обьясняли, предназначен для установки на москвичёвский УЗАМ, а там как будто-бы большой и малый круг - наоборот).
Так вот, господа коллеги, отсюда вопрос, есть ли такая сильная связь с отсутствием дросселирующего заужения в патрубке по малому кругу и температурным режимом? Стоит ли установить туда дроссельную шайбу, на манер как у сантехников в системах отопления?

[Chervonenko_CA]

И все равно УЗАМ на трассе выстуживается

А на тягунах - греется. В Крыму Крестовский перевал (эт из Алушты в Симферополь) с ходу только один раз прошел, обычно недоходя до гребня приходилось останавливаться, остывать