Ура! Поставил БСЗ. + выводы по модернизации трамблера

[Sir ТС]

Результаты на лицо. Двигатель стал работать ровнее. Да еще, смотрел стробоскопом. Сначало КСЗ. При хх . опережение зажигания прыгало с 1-2 гр. До 8 гр. Еще заметил, каждые 4 сек. Пропадает метка  или сбивается до 30 гр. Заменил высоковольтные провода на силиконовые и метки перестали пропадать. Провода были хреновые.
Вот только все равно при хх идет разброс опережения зажигания  в пределах от 4 до 8-ми. гр. Наверно должна стабильно стоять, если выставил 5 гр. С чем это связано?

А теперь самое интересное. Начитавшись наш продвинутый форум пришел к выводу.
Модернизация центробежного регулятора. Что она дает.
-   менее тупую машину на скорости после 100-120 км/ч, и как следствие небольшая экономия топлива, за счет более оптимальной характеристики на высоких оборотах.

Модернизация вакуумного регулятора. Что дает.
Экономия топлива в режиме хх.(после модернизации обороты хх увеличиваются, в следствии увеличения начального угла опережения зажигания, для достижения оптимальных показателей), Убавляем  обороты хх.

Таким образом получили авто чуть, чуть авто более резвую на высоких оборотах  и с экономией топлива на хх. и  на высоких оборотах.
Теперь остается модернизировать карб, как писали , чтоб получить тот же расход топлива, что и первоначальный (до модернизации), но значительно более резвую авто во всем диапазоне оборотов.

[Sergey_A]

Необходимость модернизации понятна, а вот как ее провести не понятно?

[Sir ТС]

[Sergey_A]

Прочел статью, СОГЛАСЕН!
Поэтому сразу хочу спросить, а что если ВР заменить на ВР нового образца , как на ТАЗах с пипкой в бок, но только от ГАЗ он подходит геометрически, а вот как динамически подойдет или не?