Поставил БСЗ и начались проблемы...

[mrDen ТС]

Ну вчера завелась, сегодня, нет, плюс я же перенастраивал в сторону увеличения угла опережения, а так просто выставил по меткам, попробовали - плохо, позже сделал-еще хуже, начал раньше делать стало лучше, нехитрый способ, потом по гаражам гонял тестил, вроде стало как было, немножко лучше, правда при наборе от 1000 до 1500 подтупливала немного.

[MikeSib]

По своему опыту скажу (БСЗ на моих ИЖах : ТАЗоФабуле и УЗАМоОде) - все заводится и работает с полпинка, надо потом только с приборами УОЗ выставлять.
Проверь метки на моторе и шкивах, кури камасутру, мозги в порядок трамбуй - все должно получиться.
Вот есть хорошая инструкция по установке на УЗАМ - http://autoclub.tomsk.ru/kb.php?mode=article&k=30
А то что провода стал отрезать (типа лишние) - это неправильно. Вдруг понадобиться назад вернуть, а их нету!

[mrDen ТС]

Это система с датчиком хола, у меня на БСЗ стоит индукционный датчик. Провода вернул, таже самая фигня, стартером вращаю искры нет отпускаю, начинает схватывать. На улице -25 инерции не хватает чтобы провернуть колено вот она и не заводится. На мутатор вывел массу таже история, короче ваще хрень полная, хоть КСЗ обратно ставь((((

[ПаВло]

Это система с датчиком хола, у меня на БСЗ стоит индукционный датчик. Провода вернул, таже самая фигня, стартером вращаю искры нет отпускаю, начинает схватывать. На улице -25 инерции не хватает чтобы провернуть колено вот она и не заводится. На мутатор вывел массу таже история, короче ваще хрень полная, хоть КСЗ обратно ставь((((

вольтметр или лампочку подцепи к контакту катушки Б и посмотри при заводке, может там вообще от замка зажигания +12 пропадает в положении ключа "стартер"

[Барсук]

Была аналогичная фишка при установке БСЗ.   Катушка старая была трех-контактная? Идея как я понял, в том, что при пуске (при работающем стартере) напряжение на катушку подается на один контакт, а при  выключенном (но включенном зажигании) на другой.  На новой катушке два вывода. И при подсоединении по стандартной схеме БСЗ действительно получается, что напряжения при пуске на новой катушке нет. Оно появляется только при выключении стартера. В этот момент двиг и схватывает.   Сам эту фичу я не исправлял, мне ее мастер вылечил, вроде какую-то перемычку поставил, чтобы и на старте  напруга шла. 

[ПаВло]

Была аналогичная фишка при установке БСЗ.   Катушка старая была трех-контактная? Идея как я понял, в том, что при пуске (при работающем стартере) напряжение на катушку подается на один контакт, а при  выключенном (но включенном зажигании) на другой.  На новой катушке два вывода. И при подсоединении по стандартной схеме БСЗ действительно получается, что напряжения при пуске на новой катушке нет. Оно появляется только при выключении стартера. В этот момент двиг и схватывает.   Сам эту фичу я не исправлял, мне ее мастер вылечил, вроде какую-то перемычку поставил, чтобы и на старте  напруга шла. 

если на самом деле 3-контактная была, исключить надо 2 провода, которые от стартера приходят

[MikeSib]

вольтметр или лампочку подцепи к контакту катушки Б и посмотри при заводке, может там вообще от замка зажигания +12 пропадает в положении ключа "стартер"

Вот я тоже подумал - наверно в замке зажигания контакты от больших токов подгорели и кольца вовремя не контачат.

[mrDen ТС]

Да, стояла 3х контактная катушка, сегодня пол дня на морозе разбирался со схемой. 2 оранжевых сдвоенных провода это же плюс! соответственно остается серый и зеленый, один на массу цеплять, второй вроде как ваще не нужен. Или я что-то не правильно понямаю. А плюс на самом деле походу при стартере пропадает, но ведь на старом все норм было, поидее и на этой тоже норм должно быть. А если катушку старую поставить попробовать?

[ScrewDriver]

Барсук по ходу дела 100% прав. Если трехконтактная катушка, то оранжевые сдвоенные "плюсы" подключены к цепи замка зажигания, обесточиваемой при работе стартера - тогда катушка питается от второго плюса в "форсированном" режиме.

[mrDen ТС]

А какой из проводов тогда 2й плюс? Зеленый провод шел сначала на катушку а потом на трамблер, серый сразу на катушку. Зеленый вроде как вообще не нужен или его на "плюс" прицепить или на массу, куда?

[uncle sergio]

А какой из проводов тогда 2й плюс? Зеленый провод шел сначала на катушку а потом на трамблер, серый сразу на катушку. Зеленый вроде как вообще не нужен или его на "плюс" прицепить или на массу, куда?

+12в нашел? нашел, вроде да, двойной оранжевый.
тот провод, что был на трамблер- нужен для тахометра и для 1-й ноги мутатора. Остался последний сабж. Отсоедини его от катушки, отсоедини от втягивающего( клемма, которая дальше от двигателя) прозвони, это он должен быть...если и там и там отсоединен, можно и на заизолировывать его...а можно откусить

[mrDen ТС]

А можно где-нибудь схему подключения посмотреть, у меня БСЗ с индукционным датчиком, куда какие провода подключать, а то я совсем уже запутался..(((

[uncle sergio]

смотри

на катушке 2 контакта...
+12 уже известно.
то, что на тахометр-это бывший проводок, который на трамблер раздваивался( впрочем временно и без него можно, завестись должно точно )
Лишний провод уже написал, как вычислить

[mrDen ТС]

Спасибо, сегодня буду пробовать, если запустится - это лучший подарок на новый год!)

[mrDen ТС]

Ураааа! запустил, нада было с клемы К серый провод перекинуть на 2ю клемму, где двойной оранжевый стоял, так что классно, в -30 запустилась, правдо аккумулятор из дома вынес, ща остынет, тестить буду) Всем спасибо за помощь!