Обсуждение Борьбы За Электричество

[B.Mike]

Про ТОРН чёта ща подумалось: он ведь работает со статистикой, динамически вычисляет сколько кулонов аккум отдал, сколько в него влито обратно, и сколько ещё надо влить. Так вот, а что будет, если аккум заменить?.. Т.е. резко изменится и реальная ёмкость аккума и степень его текущего заряда... Там предусмотрена какая-то калибровка или что-то в этом роде?

[B.Mike]

Дать почитать описание автора ТОРНа?

Когда-то давно я там про кулоны и вычитал

главный плюс - не используются доп диоды,

тоже мне слабое место нашёл. Один раз меняешь их на нормальные и они работают практически вечно.

[uncle sergio]

по температуре

для мну это главный параметр
ни перезаряда, не недозаряда, а именно то, что нужно аккуму в данный момент его состояния независимо от температуры генератора, чем отличны современные РН

[B.Mike]

Смеёшься? В Москве не купить три трёхамперных диода?!
Типа во: http://www.chipdip.ru/product/1n5402.aspx  Аж по 17р за штуку! Понимаю, дорого, но что делать?!

[Жека Палыч]

Подскажите пожалуйста.Ни фига не шарю в электрике. Решил поменять провода акб,т.к. "+" стоял в нятяг,был плохой контакт на обоих,да и окислились все,где-то несколько жил даже переломились.купил восьмёрошные,в связи с этим возникло несколько вопросов

1.я так понимаю клемму №1(условно) можно смело подключать к гене?то есть будет доп.перемычка,или лучше сделать гена-стартер?
2.что делать с клеммой №2?если она не нужна можно же на неё кинуть магнитолу?
3.провод который идёт из косы на гену был на скрутке,а под ней(после вскрытия) оказалось всё зелёное и трухлявое.надо делать новый?или это идет "+" который можно заменить пунктом 1
и ещё,подскажете где найти инфу по контактам,как их понимать.везде пишут контакт 30,контакт15/1,контакт тра-ля-ля.не сведущим,ни фига не понятно.а МЫ :)новички в ежеводстве,то же хотим довести машины до ума.

[B.Mike]

1.я так понимаю клемму №1(условно) можно смело подключать к гене?то есть будет доп.перемычка

Правильно понимаешь   "Гена-стартер" удобнее, чтобы на клеммы АКБ лишних проводов не тягать. Но если они у тебя уже есть - юэай. Электрически это без разницы.

2.что делать с клеммой №2?если она не нужна можно же на неё кинуть магнитолу?

Можно и магнитолу, но вообще-то она нужна для втыкания в Ш8.6 (может быть 8.5...8.8, какой-то из них) ЧЯ взамен аналогичной штатной.

3.провод который идёт из косы на гену был на скрутке,а под ней(после вскрытия) оказалось всё зелёное и трухлявое.надо делать новый?или это идет "+" который можно заменить пунктом 1

Нет, надо кидать новый. Он идёт туда-же к ЧЯ на один из Ш8.5...8.8. Звякни тестером который именно.

где найти инфу по контактам,как их понимать.везде пишут контакт 30,контакт15/1,контакт тра-ля-ля

Это стандартные обозначения цепей, смотри любую схему от любой отечественной машины.
"30" - это прямой (без выключателей и предохранителей) плюс аккумулятора/генератора;
"15/1" - зажигание, тоже как правило без предохранителей;
"15/2" - выход с замка зажигания на вспомогательные цепи, включаемые вместе с зажиганием, но другой группой контактов. В отличае от 15/1, 15/2 отключаются при включении стартера.
Остальные цепи как правило ни кто не помнит и называет на человеческом языке, типа "габариты", "включение стартера", "выход доп.диодов"... Хотя вообще-то они все имеют стандартную маркировку цифрами. Например включение стартера - "50"; плюсовой выход с РН на щётки генератора - "67" и т.д.

[Жека Палыч]

Можно и магнитолу, но вообще-то она нужна для втыкания в Ш8.6 (может быть 8.5...8.8, какой-то из них) ЧЯ взамен аналогичной штатной.

на старом проводе акб такого не было.да и как его в ЧЯ если он всего ~15см.?и это получиться "+"с аккума на прямую в ЧЯ ?

3.провод который идёт из косы на гену

я так понимаю он и идёт из ЧЯ на гену?
 Майк спасибо за оперативный ответ.

[B.Mike]

на старом проводе акб такого не было.да и как его в ЧЯ если он всего ~15см.?

Ну ощем короче, должно быть примерно следующее:
1. Плюс аккума должен идти толстенным (в палец буквально) проводом на стартер;
2. Проводом чуть по тоньше, но всёравно внушительным - на гену (или можно сделать перемычку со стартера, всёравно);
3. Парой, а лучше тройкой или даже четвёркой отдельных проводов (наверно удобнее будет прикрутить их к шпильке на гене или на стартере) - на Ш8.5..8.8 (это фактически одна точка в ЧЯ, просто распараллелена внутри). Штатно, с одного из них уходит провод на реле карлсона (желательно перебросить его под гайку на гене или стартёре), на один приходит провод от АКБ и на один - от гены (на ВАЗе от гены приходит два провода впараллель). Четвёртый на УЗАМе не используется.
Кроме того, не лишне будет заготовить сразу провод на релюшки разгрузки ЗЗ, ну и там на майфунама и куда ты там ещё хочешь. Клубок получится толстый - раскидай его на разные шпильки; или я делал однажды наоборот, собрал все нужные провода на один здоровый болт, закрутил всё через шайбы под общий гровер и плотно обмотал узел тряпочной изолентой, предварительно намазав солидолом. Спрятал его под ЧЯ. Вроде до сих пор от хозяина жалоб не поступало.

я так понимаю он и идёт из ЧЯ на гену?

Ага. и такой-же на АКБ должен приходить.

[B.Mike]

БК кажет-13,7 (при печке на 1 скорости вентилятора, ближнем, радио и соответственно БК). При включении зажигания-14,3. Идет ли зарядка (стрелка на белом секторе, ближе к красному)

14.3 - это только включил зажигание, или уже запустил мотор? Если это без мотора - брехня; если с мотором - нормальное напряжение.
"Белый сектор, ближе к красному" - это "погода на марсе". Меряй тестером цифры прямо на клеммах АКБ. Ну или на БК смотри хотябы, если он прямо на АКБ зацеплен.

13,7 (при печке на 1 скорости вентилятора, ближнем, радио и соответственно БК)

Если это на ХХ - ваще супер! Если на рабочих оборотах - так себе, но зарядка есть. Зарядка всегда есть, когда на АКБ больше 13-ти вольт. 12.8 - нулевая точка. Ниже - разряд.

[Epileps]

14.3 - это только включил зажигание, или уже запустил мотор? Если это без мотора - брехня; если с мотором - нормальное напряжение.
"Белый сектор, ближе к красному" - это "погода на марсе". Меряй тестером цифры прямо на клеммах АКБ. Ну или на БК смотри хотябы, если он прямо на АКБ зацеплен.Если это на ХХ - ваще супер! Если на рабочих оборотах - так себе, но зарядка есть. Зарядка всегда есть, когда на АКБ больше 13-ти вольт. 12.8 - нулевая точка. Ниже - разряд.

14,3-при включении зажигания (сразу включаю БК-падает с 14,3 на 14,1-успеваю заметить), а при запущенном двиге на 1300 (прогрев) при печке на 1 скорости вентилятора, ближнем, радио и соответственно БК-13,9 теперь-вчера было 13,7. А 13,7 при всем, указанном выше, но с дальним или 2-й скорости печки. Так держал всю дорогу (до работы 60 км). Постояв 8 часов (15-18 мороза) при запуске-15,0, и почти сразу-14,7. Может от мороза (аккуму 2 месяца "Cobat"). Домой ехал-13,3-выключаю печь-14,0. Прозвонить клеммы утром некогда, жду выходных-важно понять, не критично ли это СКАЧУЩЕЕ напряжение, а то уже на Риге встал, благо до морозов. А стрелка, в отличие от "на границе желтого и белого" секторов (ранее), теперь на белом, ближе к красному. ПС Я думаю, что все-таки чистка клемм для машинки сказалась, как чистка зубов "с бодуна"-легче дышать стало...

[B.Mike]

показания на холостом ходу, когда их там всего 850 об/мин.

Если пред этим достаточно долго ездил (держалось достаточно высокое напряжение) и аккум полностью заряжен и исправен - он сам, без генератора вообще, некоторое время будет держать напряг.
Причём это даже нельзя назвать ошибкой в измерениях, это как раз демонстрирует достижение главной цели - нормальной полноценной зарядки АКБ, во всяком случае для данного конкретного экземпляра автомобиля, при его типовом режиме экплуатации и т.д.

[OVA]

во всяком случае для данного конкретного экземпляра автомобиля, при его типовом режиме эксплуатации и т.д.

Ну, это я и имел в виду, в общем-то. При огромном количестве оговорок. Один пишем, девять в уме.

Самая такая (по себе) ситуёвина: утром завелся - потратил заряд АКБ, пока крутил три-четыре раза, проехал 20 км по трассе - аккум к концу поездки прогрелся и начал с аппетитом поджирать ток (при прочих равных напряжение просаживается на 0.1-0.2В), тут как раз начался город, пробки, пока едешь до работы, на ХХ при 850 об/мин от напряжения нихрена уже не остается, может упасть до 11В, если перед перекрестком с включенным поворотником стоишь. Все излишки электропитания АКБ забирает на заряд, да еще и не хватает.
Вечером обратная ситуёвина - сначала пробки, потом пробег по трассе. Вот тут уж аккум наедается до отвала (у мну 14.1В на ходу) и по приезду в деревню все с ним ОК.

[B.Mike]

Да, тем более, что бюджет этих пределок практически смешной. Я видел фотки, где особо бережливый чел даже на РР не разорился. Аккуратно демонтировал штатную таблетку из ЩУ и вынес её на проводах на крыло, сварганив нехитрый кронштейн

[Антонио Бандерас]

Да, тем более, что бюджет этих пределок практически смешной. Я видел фотки, где особо бережливый чел даже на РР не разорился. Аккуратно демонтировал штатную таблетку из ЩУ и вынес её на проводах на крыло, сварганив нехитрый кронштейн

волговский РН 180р+массовый провод от акб 30р+мат при монтаже таблетки в гену(еси двигатель ваз)

[Pryaniking]

Есть вот этот РН
Можно с ним что нибудь придумать? В электрике не силён, принцип один и тот же, я думаю, может только по проводам загводка куда какой....ЭТО СХЕМА РН 13.3702-01