Замена помпы. Вопрос про герметик.

[ScrewDriver]

Неа. Будет, но с ростом выделения тепла блоком, поступление уже на вход, более горячей ОЖ приводит к странным эффектам. Резкий, почти скачком, рост температуры ОЖ. С бОльшим зазором в помпе такого не происходит.  

Видимо, запаривание каналов при высокой температуре ОЖ на входе двигателя происходит охотнее, не смотря на в общем более эффективный теплоотвод.

[Кузьмич]

 Что с увеличением скорости потока охлаждающей жидкости теплообмен ухудшается не могу согласиться.

Высказался ранее что причина-кавитация и снижение производительности насоса. Вот подтверждение мысли.
Думаю, что конструкция насоса такова, что форма крыльчатки  противостоит кавитации до определенных оборотов и при их  увеличении срывает поток, кавитирует и резко снижает производительность насоса.

"АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук
 Насос охлаждающей жидкости при высокой частоте вращения может и не справиться со своей основной задачей - прокачать требуемое количество жидкости через двигатель и радиатор. Причина обычно кроется в кавитации: давление на входе в насос при большом расходе жидкости, соответствующем высокой частоте вращения крыльчатки насоса, падает, и жидкость на входе «закипает».
Кавитация приводит к резкому снижению производительности насоса и перегреву двигателя. Борются с ней двумя способами. Самый простой - уменьшить частоту вращения крыльчатки, установив приводной шкив насоса большего диаметра. Находит применение и другой способ - на вход насоса дополнительно подкачивают жидкость с помощью электронасоса. "  
     http://www.spbmotor.ru/about/51/gonochnyi-avtomobil-na-predele-vozmozhnostei-chast-2

[Романов]

Кузьмич + 
 

[Лёсик]

Про байпас забыли.

[ScrewDriver]

Кузьмич +  
 

Пардон. Кто-то говорил, что измерял именно скорость жидкости. Следовательно, кавитация исключается, если скорость все равно растет. Я ведь неспроста спрашивал, "рост скорости ОЖ или рост скорости вращения шкива?".

[Романов]

Пардон. Кто-то говорил, что измерял именно скорость жидкости. Следовательно, кавитация исключается, если скорость все равно растет. Я ведь неспроста спрашивал, "рост скорости ОЖ или рост скорсти вращения шкива".

Не надо спешить.. Я не сказал что приведенное Кузьмичем объясняет "мой" эффект. Там ни слова нет про температуру.

[ScrewDriver]

Не надо спешить.. Я не сказал что приведенное Кузьмичем объясняет "мой" эффект. Там ни слова нет про температуру.

Эффекта кавитации в твоем случае не было, если расход ОЖ честно измерялся и с ростом оборотов помпы не падал.

А было вот что: когда из радиатора в блок поступает антифриз с температурой, скажем, 60 градусов, то он при протекании нагревается в каналах до, скажем, 105 градусов, в голове остывает до 100 и идет в радиатор.
Если снимать с радиатора не 60, а 80 градусов, то в каналах ОЖ легко нагревается до 110 градусов и вскипает. Может, и не совсем сразу вскипает - расход интенсивный, но в зоне повышенной теплоотдачи каналы запариваются, и двигатель начинает грется. Работаем-то вблизи точки кипения...

Кстати, клапан на бачке герметичен?

[Романов]

Предлагаю герметичность клапана сюда не впутывать... пока, не впутывать. Предположим мы работаем с жидкостью не закипающей до 120 град и при атмосфере.

[ScrewDriver]

Предлагаю герметичность клапана сюда не впутывать... пока, не впутывать. Предположим мы работаем с жидкостью не закипающей до 120 град и при атмосфере.

Сферический конь в вакууме... Нет, ты лучше выложи условия эксперимента целиком: какое рабочее тело теплообмена, какие температуры, какие зафиксированы скорости, давление в системе атмосферное ли или повышенное - и будем тогда думать, за счет чего эффект.

[Кузьмич]

  

Сферический конь в вакууме... Нет, ты лучше выложи условия эксперимента целиком: какое рабочее тело теплообмена, какие температуры, какие зафиксированы скорости, давление в системе атмосферное ли или повышенное - и будем тогда думать, за счет чего эффект.

 Ты о чем? Кто мерил скорость потока в трубе? Как и чем?
Есть явление.  Есть попытка объяснить происходящее. Вот и все.

Чтобы выяснить что дает полировка каналов три студента моего знакомого преподавателя (зав. кафедрой) в 1978 году написали  коллективную студенческую научную работу проведенную в лаборатории ДВС  одноименной вузовской специальности.  Два семестра упражнялись.  Выяснилось, ничего не дает.

  
А тут задача про скорости потока, тепловой баланс, теплонапряженность, распределение тепловых нагрузок  двигателя...
 Влет не решиться.
Кстати, мне непонятно изначальный посыл  и причина поиска увеличения производительности насоса. Без опытов очевидно снижение моторесурса  помпы. Тепловой режим двигателя снижается легче термостатом и  вентилятором.

[Романов]

 
 Ты о чем? Кто мерил скорость потока в трубе? Как и чем?

Я мерил.. В теме указано  чем.

[Кузьмич]

Я мерил.. В теме указано  чем.

Гигант.     

[ScrewDriver]

Гигант.     

Отож. Если бы не это измерение - я был бы на 100% уверен, что насос кавитирует.

[Романов]

Кавитацию я тоже ловил. Была у мну помпа Хепу - зазор не мерил, но явно меньше чем купленная ей на замену помпа ГАЗа для классики.
И шкив помпы уменьшенный примерно на 20 проц по диаметру. И неподобранный тогда еще ремень. Вот я и менял шкивы с родного на переточенный и обратно, пока ремень не подобрал. Так и полез с прибором выяснять что за чертовщина со скоростью потока. Так Хепу с маленьким шкивом  устраивала фокусы и при 80 градусах.. Хорошо, люфтик там объявился. Была заменена.

[VEBER]

А ведь вопрос в начале был про герметик. Аот поэтому люди и боятся сами машины ремонтировать, а то вот влезешь, а все кавитацией потока внутри системы охлаждения обернется и думай потом, что с ней делать. Ну вы флудить мастера.