УАЗ 31625. Отчет по эксплуатации.

[Strelllok]

Трос 6 метров (купленный).
Плюс купил два шакла и строительную стропу 10м.


ЗЫ Нашел норму на угар масла... до 2.2л на 100л топлива... ППЦ.

а на источник нормы посмотреть можно?
при условии 20 литров на 100 км - 4.4 литра на 1000  а сколько надо заливать изначально? м.б. стоит приколхизить канистру по принципу бачка омывателя? 

[крок]

ЗЫ Нашел норму на угар масла... до 2.2л на 100л топлива... ППЦ

Серёга,ты купил пожирателя денег .

[LMN]

Трос 6 метров (купленный).Плюс купил два шакла и строительную стропу 10м.

  Для дебрей может быть маловато. Попробовать самостоятельно заплести нужной длины не хочешь? Я бы туда еще коуши в петли добавил.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=20867

[Ржевский]

За ссылку спасибо. Может заморочусь позже. Надо еще над грузами на трос подумать, чтоб шакл с вырванной проушиной не прилетал в салон...

[LMN]

  Это не груз а тросогаситель - телогрейку на трос накинуть и не полетит. Крепить груз на тросе нельзя. Иначе и этот груз будет участвовать в полете.

[Ржевский]

LMN:
  Это не груз а тросогаситель - телогрейку на трос накинуть и не полетит. Крепить груз на тросе нельзя. Иначе и этот груз будет участвовать в полете.

Видел у джиперов. Мешочки с песком на защелках. 3 штуки вешаются на трос (у карабинов и посередине). Очень хорошо гасили полет шакла с проушиной... Телогрейка - это вариант, конечно, но не эстетично.

[eagle]

по телеку видел что к тросу привязывают веревку с запасом по длине с узелками почаще, при разрыве рвется только трос

[Ёжиков]

Причину ужора можешь объяснить? Может поборюсь...

Там три причины:
Наиболее распространенная-кольца либо залегли, либо поломаны, ибо с таким Ф поршня без детонации мотор практически не ездит.
Вторая-забит сапун.
И третья, самая коварнаяхреновая обработка гильзы, это либо конусность, либо эллипсность, причем несколько раз встречались блоки с цилиндром, точеным двумя диаметрами, смещенными на 0,02-0,07 по осям. Напоминает 8 .
Для начала компрессию б померить, без масла, и с маслом. Если разница ощутима будет, то лезть в двигло..
А в корне мотор этот страдает обжорством , может и выкушать литр-полтора без объяснения причин.

[Ржевский]

по телеку видел что к тросу привязывают веревку с запасом по длине с узелками почаще, при разрыве рвется только трос

Есть такой способ.

Там три причины:
Наиболее распространенная-кольца либо залегли, либо поломаны, ибо с таким Ф поршня без детонации мотор практически не ездит.
Вторая-забит сапун.
И третья, самая коварнаяхреновая обработка гильзы, это либо конусность, либо эллипсность, причем несколько раз встречались блоки с цилиндром, точеным двумя диаметрами, смещенными на 0,02-0,07 по осям. Напоминает 8 .
Для начала компрессию б померить, без масла, и с маслом. Если разница ощутима будет, то лезть в двигло..
А в корне мотор этот страдает обжорством , может и выкушать литр-полтора без объяснения причин.

Без объяснения причин ничего жрать не должно. Это предубеждения против нашего автопрома.

[Ржевский]

Компрессометр в гараже. Гараж до крыши в снегу и во льдах...

[Juri-San]

Трос 6 метров (купленный).
Плюс купил два шакла и строительную стропу 10м.

Ты куда решил забраться, Серёга?  Новое рыбное место?

[Ёжиков]

Без объяснения причин ничего жрать не должно. Это предубеждения против нашего автопрома.

А он ничего не объясняет...он молча жрет...

[Ржевский]

Ты куда решил забраться, Серёга?  Новое рыбное место?

Угу. Никому не скажу...

А он ничего не объясняет...он молча жрет...

Жрать он может только через косяки конструкторов. Знаешь конкретно какие? Гнать на РашнМашин все горазды...

[Ёжиков]

Косяки? Так онри на поверхности. Длинный поршень и большой диаметр. Эта связка и есть Первая причина. Из-за своей длинной юбки предполагает повышенный эксплуатационный зазор гильза-поршень. Вместо общемировых 0,03-0,06 монтажный там уже 0,15 минимум. А это уже сложно уплотнить кольцами , все равно просочится.
Вторая причина: Ну ГОЧЕНЬ ХРЕНОВАЯ обработка сопрягаемых поверхностей. В частности гильзы. Размерность соблюдается через раз, и то на пределе допусков. А допуски лошадиные. Третья причина- больие диаметры стержней клапанов. При монтажном зазоре в паре направляющая-стержень до 0,08-0,12 ( а меньше нельзя, прихватит) возникающий при работе на больших оборотах дребезг сводит на нет все усилия маслосъемных колпачков удержать масло от попадания в камеру сгорания. Кстати, до 90 года их там ( колпачков) в принципе и не было, то что стояло, колпачком трудно назвать..А угар масла что с ними, что без них-все равно велИк. Система вентиляции не имеет маслоотделителя. То что там стоИт под этим названием, пародия. Ну и самая главная причина убегания масла-Ну никудыные уплотнения. Не держит ни одна прокладка и ни один сальник. Поговорка в тему, что если из УАЗа и Волги не течет масло, значит оно там кончилось. Вполне оправдана. Ну а что вы хотите то? Конструкции этого двигла больше 60 лет. И ничего, подчеркиваю, НИ-ЧЕ-ГО конструктивно не изменилось. К тому же делается ЭТО на станках, многие из которых еще Сталина помнят живым...Какая тут точность , какая эллипсность и конусность? Круглое, и ладно..Так что масло лопатьэто стезя, а не косяк у УАЗовского двигла. Я не нападаю на наш автопром, я лишь констатирую факты. Как бы много не было поклонников у машины, даже они все вместе не способны изменить ситуацию в корне.

[Ржевский]

Косяки? Так онри на поверхности. Длинный поршень и большой диаметр. Эта связка и есть Первая причина. Из-за своей длинной юбки предполагает повышенный эксплуатационный зазор гильза-поршень. Вместо общемировых 0,03-0,06 монтажный там уже 0,15 минимум. А это уже сложно уплотнить кольцами , все равно просочится.
Вторая причина: Ну ГОЧЕНЬ ХРЕНОВАЯ обработка сопрягаемых поверхностей. В частности гильзы. Размерность соблюдается через раз, и то на пределе допусков. А допуски лошадиные. Третья причина- больие диаметры стержней клапанов. При монтажном зазоре в паре направляющая-стержень до 0,08-0,12 ( а меньше нельзя, прихватит) возникающий при работе на больших оборотах дребезг сводит на нет все усилия маслосъемных колпачков удержать масло от попадания в камеру сгорания. Кстати, до 90 года их там ( колпачков) в принципе и не было, то что стояло, колпачком трудно назвать..А угар масла что с ними, что без них-все равно велИк. Система вентиляции не имеет маслоотделителя. То что там стоИт под этим названием, пародия. Ну и самая главная причина убегания масла-Ну никудыные уплотнения. Не держит ни одна прокладка и ни один сальник. Поговорка в тему, что если из УАЗа и Волги не течет масло, значит оно там кончилось. Вполне оправдана. Ну а что вы хотите то? Конструкции этого двигла больше 60 лет. И ничего, подчеркиваю, НИ-ЧЕ-ГО конструктивно не изменилось. К тому же делается ЭТО на станках, многие из которых еще Сталина помнят живым...Какая тут точность , какая эллипсность и конусность? Круглое, и ладно..Так что масло лопатьэто стезя, а не косяк у УАЗовского двигла. Я не нападаю на наш автопром, я лишь констатирую факты. Как бы много не было поклонников у машины, даже они все вместе не способны изменить ситуацию в корне.

Мдя... Как Варвар Калину хвалит, так и ты на УАЗ нападаешь...
А по поводу ЗМЗ-409, что можешь сказать? Есть возможность его достать, но его ТТХ не для говен совсем...