Пересел С Фабулы на ТАЗ классику. Впечатления

[tix]

Вот-вот, Кузьмич! У ИЖа подвеска это позволяет. Гасит лучше, что-ли? Т.е. мне это нравится.

[SASHA13]

Может быть у одной пружины были новые, а у другой порядком осевшие? Потому что конструкция и детали одинаковые.

кто на шестёрках ездил многие так говорят

[Кузьмич ТС]

Вот-вот, Кузьмич! У ИЖа подвеска это позволяет. Гасит лучше, что-ли? Т.е. мне это нравится.

  Каждая машина имеет свой характер. Водитель быстро к этому привыкает и вырабатывает приемлемый стиль вождения. Сейчас я уже этого не замечаю. Привык и к посадке и к габаритам авто и к подвеске. Вроде так и должно быть.

[SASHA13]

Может быть я имею ввиду что то иное. но на Ежике проходил "лежачих полицейских" по дороге на выезд  из города без малейшего дискомфорта 40-45 кмч. Сейчас на семерке приходится сбрасывать в тех же местах  до 20-25 поскольку подбрасывает сильно и подвеска жестче принимает нагрузку. Отмечу что Фабула прошла 100 ткм, а ВАЗ 07 1,5 ткм.

подвеска разная вот поэтому. на класике она мягче. я тоже на скорости пролетаю лежачих - что есть ,что нету. это не говорит о том что я люблю погонять с нарушением правил.

[Andreika_774]

У ижа подвеска... Есть 2 типа аммов которые ставились на заводе, одни работают но текут, другие представляют из себя лом зато не текут.
Первый вариант не мягче классики, 2 уж темболее.
Это если говорить про сток.

[SASHA13]

У ижа подвеска... Есть 2 типа аммов которые ставились на заводе, одни работают но текут, другие представляют из себя лом зато не текут.
Первый вариант не мягче классики, 2 уж темболее.
Это если говорить про сток.

согласен с тобой . к каждой машине свою подвеску установили

[Niroborn]

Кстати на классике подвеска более "правильная" - на двойных треугольных поперечных рычагах (wishbone). Она конечно более дорогая и прихотливая, но зато имеет возможности настройки. Другое дело конкретное исполнение.

[а486на]

 Одновременно  пользуюсь таз-04 и ёжиком. На счёт мягкости подвесок. У таза подвеска действительно мягче. Из-за мягкости амортизаторов не так сильно передаётся шум от дорожных неровностей. На маленьких скоростях это +. Подвеска на стойках Мак-ферсон конструктивно более шумная, что ещё усугубляется жёсткими ежовыми амортизаторами. Но как выезжаешь на трассу... Подвеска ёжика показывает свои достоинства. То , что надо. А тазик начинает раскачивать, при  большой (нормированной) нагрузке пробивает до ограничителя и скребёт брызговиками по асфальту. Так ,что моё мнение таз более городская машина , если вы не летаете по городу аки по автобану.

[Mavruc]

Нахлобучки на капоте для понтов. Читал , что при продувке в аэтодинамической трубе они  показали неахти результаты, без неё оказалось лучше, а ещё лучше когда она стояла задом наперёд, прорезюю к стеклу. Короче так воздухозабор сделан на иже.

[tix]

Кузьмич, а антикор и подкрылки сделал? Планируешь? Что-то еще делал с машиной после покупки?

[Самум]

кто на шестёрках ездил многие так говорят

Да, присоединяюсь! Ездил (много) и на новых шестерках и на семёрках - шаха мягче, однозначно. За счёт чего - объяснить не могу.
Ну а стоковый ИЖ намного жёстче стока классики, по моим ощущениям.

[Кузьмич ТС]

Кузьмич, а антикор и подкрылки сделал? Планируешь? Что-то еще делал с машиной после покупки?

Антикор сделал в первый день, пока все чисто и цело. Пороги-полости-двери  мовиль из аэрозольного баллона, арки антикор мастику тоже из баллонов надул.  Подкрылки  привернул одномоментно. Купил и поставил приемник за тыщщу. Никаких прибамбасов. 2х40 вт. Динамики Пионерские в штатные места.
Музыка воспроизводится только с флэшки, чем только и пользовался даже и при наличии СД привода. На чехлах не экономил. Купил за 3 тыр. Сигнализацию с обратной связью и на передние двери приводы замков. Коврики комплект и поддон в багажник.
  Ничего с машиной не делал кроме поверхностной  протяжки.  Ходовую нужно было тянуть, остальное затянуто нормально. Пока две тысячи пробег. Все тихо, приятно. Привыкаю. Ощущение, что кризис заставляет следить за качеством. Сборка вроде нормальная (или ничего просто пока не вылезло).  Инжектор у меня впервые и не понял. Расход вроде тот же. Запуск в любую погоду без вмешательства сначала напрягал.  Но после полутора оборотов вала четкий запуск. Нет подсоса. Стал прогревать с минуту перед началом езды, поскольку на холодную работает как прогретый без провалов. Раньше тоже прогревал до начала устойчивых оборотов, а сейчас этого не нужно и уже просто подогреваю масло для порядка. Пробег две тысячи. Пора на ТО1. Наверное погоню, поскольку условие гарантии. Ну а что за 10 тысяч не отломиться то и ходить будет и ТО2 и прочее уже сам.

[Ахинеич]

Да, присоединяюсь! Ездил (много) и на новых шестерках и на семёрках - шаха мягче, однозначно. За счёт чего - объяснить не могу.
Ну а стоковый ИЖ намного жёстче стока классики, по моим ощущениям.

Ну что тут скажешь? Про дилетантов бесполезно, поскольку писалось уже. Кузов и подвеска напрочь одинаковы. Ну технологичнее это в "советской" системе! Остальное - дело субъективных ощущений. Шестёра смотрелась более сглаживающе, отсюда и...  Поэтому, взглянув правде в глаза (о как сказал), примем за истину, что "мягкость" ВСЕХ Жигулей одинакова! Иж имеет подвеску, аналогичную восьмёрке (41-му,  также схожим иномаркам), типа Мак-Ферсон. Она технологичнее, проще и .... соврменнее, поскольку имеет прогрессивную характеристику (чем выше нагрузка, тем жёстче). Поэтому однозначно судить об их сравнении нельзя. Действительно, на малых скоростях и в городских режимах рычажная выигрывает в плавности хода, но... всё это заканчивается, как только машиной придётся рулить на скоростях выше средних!
 Ну а насчёт надёжности сравнивать не приходится тоже. У ИЖа никогда не вырвет шаровую опору, как у Жигулей. Ресурс его подвески выше вдвое как минимум. Это всё и называется современностью. Прогесс на месте не стоит.

[Faraday]

Нет подсоса. Стал прогревать с минуту перед началом езды, поскольку на холодную работает как прогретый без провалов.

Я когда пересел с Ижа на Логан, где то еще с полгода после начала движения периодически тянул левую руку у подсосу - проверяя, утоплен ли рычажок .

[Niroborn]

Мак-Ферсон. Она технологичнее, проще и .... соврменнее, поскольку имеет прогрессивную характеристику (чем выше нагрузка, тем жёстче). Поэтому однозначно судить об их сравнении нельзя. Действительно, на малых скоростях и в городских режимах рычажная выигрывает в плавности хода, но... всё это заканчивается, как только машиной придётся рулить на скоростях выше средних!

Вы говорите относительно жигулей и оды или относительно подвески на двойных треугольных поперечных рычагах и макферсоне в целом? Если в целом, то как говорится пальцем в небо, ибо всё совершенно наоборот.
Единственное преимущество макферсона это его цена и стоимость обслуживания. Если не согласны, попробуйте отыскать хоть один спорткар с макферсоном. Раньше все они поголовно были на двойных уишбонах, сейчас на многорычажку многие производители перешли, но многие до сих пор используют уишбоны.
Надо различать конструкцию вообще и конкретную реализацию.