Пересел С Фабулы на ТАЗ классику. Впечатления

[Ахинеич]

Это от Тупости своей! Колёса отпадывают у них!

Эта плюс!

[Ахинеич]

я вообще не понимаю что хочешь сказать?

В принципе то же, что и ты. Многорычажка на современном уровне - весьма достойная подвеска. Она горазо сложнее, но и интелектуальнее. Так что сравнивать Запор с мерседесом-то? Мы за Мак-Ларен врядли сядем когда-нить.

[OSTER]

"Мы за Мак-Ларен врядли сядем когда-нить."
а помечтать?

[SergoS]

Так что решили? что Лучше?

[OSTER]

мечтать о мак-ларене

[SergoS]

 

[скотовод]

Чё флудить попусту

Давайте ещё обсудим рулевую на копейке, начнём с того что рейка на самом деле - фуфло и тд и тп.
Мак-ферсон - нормально для обычного бюджетного легкового авто вполне на 150 процентов и незачем городить всякие многорычажные конструкции. Вот когда построят в Россий дороги, на которых минимальная скорость будет ограничиваться двумястамипятьюдесятью километрами, а кто будет нарушать - того расстреливать, - вот тогда и будет вполне уместно флудить что сорокарычажка на копейке - это рулез и прочее

[Niroborn]

Про рычажную на Мак-Ларене Ф-1 разговор отдельный. Она по конструкции весьма сильно отличается от ВАЗ. Поэтому тут не будем обсуждать.

А про макларен Ф1 никто и не говорит. Возьмём к примеру хонду S2000 - практически идентичная конструкция подвески. Однако совсем другие характеристики. Так может дело не в конструкции, а в характеристиках пружин и амортизаторов. А может быть так оно и было задумано, может быть ВАЗ 2101 разрабатывался как комфортный городской автомобиль, а не снаряд для автобанов с зубодробительной подвеской?

И ещё такой вопрос - вы в курсе что от валкости и излишней мягкости жигулей можно довольно таки просто избавиться - просто ставятся спортивные пружины и амортизаторы, ну и желательно усиленный опорный рычаг и машина ведёт себя совсем по-другому. Вот только никто из обычных водителей так не делает, а спортсменов на классике уже очень мало.

[Niroborn]

Ахинеич да! у жиги очень неудачная многорычажка. но макферсон для бедных, для богатых и быстрых многорычажка и она применяется на авто конверных и гоночные болиды в стороне. сравни по змейке любую современную машину с макферсоном и многорычажку на скоростях выше 250 и думаю поймешь о чем речь. если конечно машины оснащенные макферсоном смогут до этой скорости добраться.
я вообще не понимаю что хочешь сказать? что у жиги конструкция плохая или что макферсон предел мечтаний?
если просто сравнивать как рулится то упоминание про макферсон неуместно, по причине его убогости и крайней ограниченности в характеристиках..

У жигулей не многорычажка, а двойные поперечные треугольные рычаги, ничего общего с многорычажкой.
А вы хоть раз видели как змейку проходят на скоростях выше 250

[SASHA13]

у меня знакомый есть ,который ремонтирует разные машины. он сказал причину ,почему шаровые так выскакивают.
если бы шаровые были установленны на оборот ,то есть - смотрели с верху в низ ,то у  них был бы ресурс на много больше. конечно всё зависит очень от износа  ,при таком расположение износ происходит медленнее

[NF]

он сказал причину ,почему шаровые так выскакивают.
если бы...

Вот и решение всех проблем. Всего-то. 40 лет не могли додуматься.

[SASHA13]

Вот и решение всех проблем. Всего-то. 40 лет не могли додуматься.

он же не на заводе работает. так что не додумаются ни когда.
меняйти - вы люди свои шаровые - вам намного проще ,чем нам менять производство на заводе

[Ахинеич]

У жигулей не многорычажка,

А что такое многорычажка, а? Теоретически - любая подвеска, в которой более одного рычага.    Также теоретически можно создать подвеску, у которой вектора реактивных усилий  в
элементах будут полностью отслеживать изменение нагрузки на них. Только стоить подобное чудо будет баснословных денег! Отсюда выводы: ЛЮБАЯ подвеска - есть компромисс между мягкостью, управляемостью, устойчивостью, стоимостью, технологичностью и т.п.. И качающаяся свеча (Мак-Ферсон) по совокупности этих показателей - одна из лучших в своём классе. И не более того.

[Niroborn]

А что такое многорычажка, а? Теоретически - любая подвеска, в которой более одного рычага.    Также теоретически можно создать подвеску, у которой вектора реактивных усилий  в
элементах будут полностью отслеживать изменение нагрузки на них. Только стоить подобное чудо будет баснословных денег! Отсюда выводы: ЛЮБАЯ подвеска - есть компромисс между мягкостью, управляемостью, устойчивостью, стоимостью, технологичностью и т.п.. И качающаяся свеча (Мак-Ферсон) по совокупности этих показателей - одна из лучших в своём классе. И не более того.

Многорычажная подвеска - это подвеска в которой более ДВУХ рычагов, при этом с разными векторами.
Качающаяся свеча лучшая только по показателям себестоимости и технологичности, по всем остальным характеристикам она уступает уишбонам и многорычажкам. Сфера применения подвески типа макферсон ограничена легковыми автомобилями нижнего и среднего класса, т.к. есть технологические ограничения по массе автомобиля и предельным нагрузкам. Уишбоны и многорычажки этих ограничений не имеют и могут применяться на любых автомобилях.
Кстати есть гибридные подвески, в которых сочетаются несколько разнонаправленных рычагов и амортизаторная стойка по типу макферсона, но они всё равно ближе к многорычажкам как по себестоимости, так и технологичности.

Вы верно говорите про компромисс, есть макферсон - самая дешёвая и простая подвеска на каждый день, есть двойной уишбон на продольных торсионах для спортивных болидов. Их характеристики диаметрально противоположны начиная с цены и заканчивая эффективностью, и есть множество промежуточных типов. Но есть точно такой же компромисс и внутри типов, как например жигули и хонда S2000.

[Ахинеич]

Многорычажная подвеска - это подвеска в которой

Приятно пообщаться со знающим человеком.