Увеличение крутящего момента

[Niroborn]

Проще с вала и 2 карбов начать.

А может проще взять полторашку москвичёвскую и ставить волговские поршни. Хотя хз.

[weiss Igel]

От таёты? От таёты только на УЗАМ встанет,

а фоток или ссылки какой нет?

[Стрит_Ежик]

Ну а что могли втыкать? Только если из этого семейства: http://www.zmz.ru/production/engine/Avtomobilnye_dvigateli_semeystva_V8_standarta_EVRO
На УАЗ ставил один чел (или два) из Казахстана что ли. Но к нам не влезет, да и он другой категории - очень тяжёлый, для грузовой техники, поэтому и масса деталей соответствующая под соответствующую массу авто.
Зато момент что надо, хотя конечно по современным меркам это на уровне 3х литровой шестёрки.

Неа, я про легендарные кгбшные волги. В них, если не соврать, от Зила v8 ставили.

[Стрит_Ежик]

а фоток или ссылки какой нет?

Фоток примерки? Нет, я фото не делал... В ежа с 2106 компрессор SC-14 можно поставить только при одном условии: завалить двигатель вправо на несколько см. Тогда компрессор встанет на место бывшего б/н и трамблера.
А на УЗАМ я не примерял, но логично предположить, что возле впускных каналов там места полно Причем, если ставить карб-компрессор-коллектор, то к этому компрессору можно сказать без напильнега прикручивается и карб, и родной коллектор.
Фотки компрессора есть в Тюнинг-Есть идея-Суперчарджер на ёжека.

[OSTER]

RisingSun от 53 газона V-образный двиг и коробку автомат от чайки на эти волги ставили, ну и задний мост естественно от чайки.

[Niroborn]

RisingSun от 53 газона V-образный двиг и коробку автомат от чайки на эти волги ставили, ну и задний мост естественно от чайки.

Без серьёзных переделок ставить грузовой V8 на легковую машину спортивной ориентации бесполезно. Вспомните как делали вайпер - многие любят говорить что в вайпер поставили движок от хэви дьюти грузовика. Однако это не так, движок был полностью переработан и только тогда машинка полетела

[OSTER]

это были машины сопровождения.сейчас его ставить по моему бессмысленно, есть прецеденты   установки более совершенных агрегатов на волгу с прекрасными результатами.
ИМХО  вазовский  двигатель легче затурбировать и иметь момент, чем колдовать с карбами и иметь ..., точнее машина будет иметь владельца.

[Стрит_Ежик]

Без серьёзных переделок ставить грузовой V8 на легковую машину спортивной ориентации бесполезно. Вспомните как делали вайпер - многие любят говорить что в вайпер поставили движок от хэви дьюти грузовика. Однако это не так, движок был полностью переработан и только тогда машинка полетела

Само собой, сейчас оно нафиг не нужно...

это были машины сопровождения.сейчас его ставить по моему бессмысленно, есть прецеденты   установки более совершенных агрегатов на волгу с прекрасными результатами.
ИМХО  вазовский  двигатель легче затурбировать и иметь момент, чем колдовать с карбами и иметь ..., точнее машина будет иметь владельца.

... и как правильно заметили в ТопГир: "Японцы из наперстка выжимают больше мощности, чем американцы из всех своих 6-литровых Хеми" (с)
Мощность 6-литрового Хеми нам, конечно, никуда не вперлась, а вот довести до идеала то что есть - вполне по силам. Не будем забывать тот факт, что ни трансмиссия, ни кузов ежа не выдержат и, скажем, 200 сил... Хотя я пока не оставляю мечтаний впихнуть в ежыка 4a-g(t/z)e с трансмиссией марка.

[Niroborn]

Японцы из наперстка выжимают больше мощности, чем американцы из всех своих 6-литровых Хеми

Весьма спорное утверждение. Я не встречал ни одного владельца американского автомобиля, который бы жаловался на двигатель.
Во-первых, всё зависит от поставленной цели - у американцев цель сделать движок способный без труда приводить в движение данный автомобиль, то есть не важно какими методами, а японцы помимо этого ставят цель утереть нос американцам в соотношении литраж/мощность. Оно конечно хорошо только нафиг не нужно
Кстати хеми не 6 литровый, а всего 5,7, а раньше 5,9 был.
Во-вторых, для гражданского авто главное момент, а не мощность, а с этим у американских двигателей всё в порядке.
Ну и раз уж зашла такая пъянка, то сейчас американские движки превосходят японские аналоги, но только там где американцы традиционно сильны - в многоцилиндровых мощных двигателях. Хотя бы сравнить GM и тойоту, например прадо и трейл, ЛК и Тахо, Эскалейд и LX570.

К слову RPO L92 считается лучшим двигателем в мире в своём классе (по крайней мере на момент появления).

И вдогонку - какой любимый движок мотористов из AMG? Вроде никакого отношения к американцам не имеют.

[OSTER]

"Ну и раз уж зашла такая пъянка, то сейчас американские движки превосходят японские аналоги, но только там где американцы традиционно сильны - в многоцилиндровых мощных двигателях."
ага именно там где нет потребительского спроса с многомиллиардными прибылями.

апологет американских машин. ясно, ясно, учтем..

[Niroborn]

ага именно там где нет потребительского спроса с многомиллиардными прибылями.

Ну она (прибыль) там была... до последнего времени. Так американцы сейчас и свернули с этой дороги.

апологет американских машин.  ясно, ясно, учтем..

Ну кому-то же надо Меня просто прикалывает этот ходячий баян про объём американских движков. Я понимаю плохо когда объёма не хватает - собственно из-за чего ветка и появилась, но когда его хватает - это же хорошо, голову не надо ломать, второй карб, валы всякие приделывать А то что у японцев и немцев при том же моменте чуть меньше объём, так за этот недостающий объём ещё и приплачивать нехило надо.
А да ещё расход - это второй баян - ну жрут просто ужас Особенно мне понравилось как-то читал обзор эскалейда и обозреватель распинался про то что от заправки до заправки только и успевай ездить. Это просто финиш, кто только таких пускает обзоры писать, прям эскалейд покупают люди, которые только и делают что на заправке копейки в кошельке пересчитывают. Что самое интересно - когда пишут обзоры про кайен турбо или ML63 AMG никто ничего не говорит про их расход

[Серж5]

Ну тут ещё есть один интересный момент...
Американские движки низкофорсированные не требуют отличных масел и имеют очень большой рессурс.
Например движки Тахо предыдущего поколения 500 000 км до капремонта - бензиновый и   1 000 000 км - дизельный.
А все современные движки имеют значительное снижение ресурса по сравнению с предпредыдущим поколением.

[Niroborn]

Американские движки низкофорсированные не требуют отличных масел и имеют очень большой рессурс.

Что на мой взгляд очень ценно в российских условиях.
Ещё пример - камминс категории В должен отходить до капремонта 750000 миль, при этом пять ремонтных размеров.

[LMN]

  Сколько же он горючки за это время спалит?

[Стрит_Ежик]

Что на мой взгляд очень ценно в российских условиях.
Ещё пример - камминс категории В должен отходить до капремонта 750000 миль, при этом пять ремонтных размеров.

Это сейчас никому не нужно. Машины нынче меняют каждые 3-5 лет, кто-то и чаще.