Плюсы и минусы установки гидрокомпенсаторов

[Другой Ёжик ТС]

из плюсов знаю - уменьшается уровень шума, не надо регулировать
из минусов - только затраты на установку.

кто ещё расскажет про этих устриц? )

[Andreika_774]

Из минусов: Много брака, а порой и не брак работает кое как.

[Andruishka]

1. Эти устрицы нуждаются в тщательной проверке при покупке, некоторое количество может быть неработоспособным с новья. Потом нужно тщательно смотреть рампу, у меня на первом варианте была малозаметная трещина, что привело к откалыванию кольца.
2. Потом, эти устрицы по какой-то непонятной логике продаются сухими, а не в масле. Следовательно их необходимо аккуратно заполнять моторным маслом перед установкой с помощью шприца. Иначе, воздушные пробки в этих устройствах останутся навсегда...
3. Нужен специальный вал, рассчитанный на использование ГКК.
4. С целом, звук становится тише, причем значительно. Только в ежиках основным источником шума является не двигатель 

З.Ы, Есть еще какие-то мифические ГКК INA на Лада 4х4, но я их в продаже не встречал. Как и спецГБЦ под них.

[ScrewDriver]

1. Эти устрицы нуждаются в тщательной проверке при покупке, некоторое количество может быть неработоспособным с новья. Потом нужно тщательно смотреть рампу, у меня на первом варианте была малозаметная трещина, что привело к откалыванию кольца.

Причем проверять нужно как на достаточную жесткость, так и на отсутствие подклинивания после разборки и слива масла. Потому покупать лучше сразу комплект+1, чтобы не бегать посередь разобранного мотора в магАзин.

2. Потом, эти устрицы по какой-то непонятной логике продаются сухими, а не в масле. Следовательно их необходимо аккуратно заполнять моторным маслом перед установкой с помощью шприца. Иначе, воздушные пробки в этих устройствах останутся навсегда...

Я дважды покупал разные - заполнены маслом под завязку. Наоборот, их нужно было разобрать, масло слить и проверить на нормальный ход - сначала перед установкой для отбраковки, а потом после установки, ибо перетянутые начинает подклинивать.
Воздух потом выходит нормально.

3. Нужен специальный вал, рассчитанный на использование ГКК.

Это из разряда расходов.

4. С целом, звук становится тише, причем значительно. Только в ежиках основным источником шума является не двигатель 

Это точно, ставить имеет смысл только если коробка тихая или планируется ее модернизация или замена на ВАЗ. А то у меня на холостых оборотах двигатель практически не слышно, зато замечательно слышно коробку...

[Andruishka]

Причем проверять нужно как на достаточную жесткость, так и на отсутствие подклинивания после разборки и слива масла. Потому покупать лучше сразу комплект+1, чтобы не бегать посередь разобранного мотора в магАзин. <..>

ВАЗовские, увы, неразборные...

[PanAlex]

Смысла большого в ГК нет.  Если во время проводить ТО на машине, а не только рулить.
Если умеешь регулировать зазор, то что на отрегулированном зазоре, что на ГК двигатель работает одинаково. Вот автонатяжитель ставить надо, там есть износ и он его хорошо выбирает, хотя и тут можно вручную Ставил я ГК и менял распредвал, но потом снял (снял из-за низкой их надежности и стрекоте при запуске движка), отдал комплект вместе с ЕЖиком.

[rude]

А что помимо вала нужно для их установки, и сколько они стоят?

[Carmadon]

3. Нужен специальный вал, рассчитанный на использование ГКК.

Можно это место поподробнее? Я уже спрашивал, но никто не ответил.
Что будет если установить ГКК на штатный (не-гк) вал?

[Andruishka]

Не пробовал. Но знаю точно, что валы (не заводские) под ГКК считаются под нулевой зазор. Соответственно, фаза в них чуть смещена по углу поворота и возможно немного уже... Думаю, что на стоковом валу не будет ничего.

З.Ы.: 213 и 214 валы - это не одинаковыве валы по характеристикам...

[Ёжиков]

Это изделив в купе -сплошной минус.
Один только призрачный плюс-меньше шума ( в теории).
На практике все как обычно наоборот.
А уши растут от конструкции постели РВ. Конструкция такова, что изначально не может обеспечить приемлемое биение тылов кулачков. Требования к нормальной работе  ГК - биение тылов кулачков РВ не выше 0,01-0,03.
А это значит, что рабочий зазор в паре шейка РВ - постель РВ не должен быть выше 0,03-0,05. А конструкция и исполнение таково, что там монтажный зазор уже доходит до 0,08-0,1. А что ж хотели? Конструкции почти пол-века, и расчитана была на рукопашную регулировку. Если грамотно подходить к вопросу, то надо было в корне менять конструкцию постелей РВ. А кто это будет делать? Это никому не надо. В итоге имеем тряску двигла, подтраивание, прогары клапанов, шум ГК, износ кулачков, постели, рокеров, потерю мощности, неровную компрессию и прочие прелести. А что самое главное-эти косяки невозможно искоренить. Они в конструкции заложены. да прибавьте к этому качество исполнения. Хоть меняй, хоть не меняй, максимум на пол-года хватит, после пляски с бубном повторятся.

[ScrewDriver]

Я промерил перед установкой свой новый РВ и новую постель 214ю - зазоров не обнаружил. Электронный штангенциркуль с разрешением 0,01 и погрешностью 0,025.

[@lex@nder]

ВАЗовские, увы, неразборные...

 Увы разборные лично разбирал.
Вазовские у мну стоЯт почти четыре года и 80 ткм. Проблем никаких не было.

[@lex@nder]

Вот тут  я писал о разборке гидрика. Там же есть интересные ссылки...

ещё: Как купить оригинальные гидрокомпенсаторы и не ошибиться в выборе

[Ёжиков]

Я промерил перед установкой свой новый РВ и новую постель 214ю - зазоров не обнаружил.

Это КАК???!!!   
Если нет зазоров, то как же ты тогда вал в отверстие запихал
И вообще, штангелем такие весчи не меряют..микрометром они однако меряются, и нутромером..

[ScrewDriver]

Это КАК???!!!   
Если нет зазоров, то как же ты тогда вал в отверстие запихал
И вообще, штангелем такие весчи не меряют..микрометром они однако меряются, и нутромером..

Я знаю, а тем не менее я мерил штангелем. Таки диаметры и подшипников и шеек были в нулях относительно указанных в камасутре. На чем я и удовлетворился.