И мне помогите...

[Agressor ТС]

Приветствую всех Уважаемых Форумчан!!!
Тут, прямо передо мной была тема , про то что движок жрет масло, но не дымит и не гремит.
Проблема я так понимаю найдена и не была? У меня что-то тоже похожее. Только масло после смены его, убежало, за 3500км. - где-то 400гр.
Но проблема моя основная в другом. Может конечно это и не проблема вовсе, может я излишне переживаю за здоровье Ижика, но короче. При езде на работу, в день я проезжаю 110км, Дорога представляет собой сплошные спуски и затяжные подъемы по горам. Когда иду на затяжной подъем, расстоянием 500-600м., на 4-й передаче, 70 км/ч, то двигатель нагревается примерно до 92-93гр. Вентилятор очень часто работает. Когда иду по трассе, 100-110км/ч, на пятой передаче есессно, при темп. окр. возд. 22-26гр., мотор греется также. Сейчас температура воздуха холоднее, и при вкл. печке, при спокойной езде по трассе темп.двигателя не поднимается выше 90. Но при подъеме на горку мотор греется также.
Закрадывается у меня подозрение, что пора почистить вентиляцию картерных газов, только как её чистить? Подскажите пожалуйста!
А по поводу повышенной температуры двигателя стоит переживать или нет. Мотор сам не кипит. К 110гр. не подбирается и близко.
На десятках Вазовских,я знаю, что порог вкл. вентилятора радиатора- 92-93гр. А какой у нас?

[ScrewDriver]

Первым делом надо бы посмотреть, как зажигание выставлено. А именно: на горизонтальной прямой на скорости 60 км/ч и 4ой передаче, резко топнуть газ в пол. Из двигателя должно раздатся несолько штук слышимых звяков, как будто гайку в кастрюлю уронили. Есл их не слышно совсем - зажигание позднее, из-за этого и греется.

[вагур]

про то,что двигатель греется до 92-93 гр это ты как определил?по штатному указателю?дак он не сильно-то точен.а вот то что вентилятор часто срабатывает- это вот повод поискать косяк.это может и датчик включения глючит,а может и действительно темпер повышается до темп сработки датчика.если второе -надо проверять ремень помпы,интенсивность прокачивания жидкости в системе,радиатор на загрязнение как внутри так и снаружи.по своей машине скажу что вентилятор срабатывал летом только когда в гору лезешь,или по городу от светофора к светофору тыркаешься,или к гаражу подьедешь,пока ворота открываешь - зашелестел....!.а пока едешь км 40в час и выше - вент не срабатывал,хватало встречного напора.

[Agressor ТС]

Первым делом надо бы посмотреть, как зажигание выставлено. А именно: на горизонтальной прямой на скорости 60 км/ч и 4ой передаче, резко топнуть газ в пол. Из двигателя должно раздатся несолько штук слышимых звяков, как будто гайку в кастрюлю уронили. Есл их не слышно совсем - зажигание позднее, из-за этого и греется.

Проверял неоднократно. Этот метод я знаю. Раздается звяк 1-2 секунды, потом все, больше не звенит. Стоит БСЗ. Регулировал очень грамотный моторист. Разгон хороший.
Значит греется все таки, и переживать стоит? Может помпа?

[Agressor ТС]

про то,что двигатель греется до 92-93 гр это ты как определил?по штатному указателю?дак он не сильно-то точен.а вот то что вентилятор часто срабатывает- это вот повод поискать косяк.это может и датчик включения глючит,а может и действительно темпер повышается до темп сработки датчика.если второе -надо проверять ремень помпы,интенсивность прокачивания жидкости в системе,радиатор на загрязнение как внутри так и снаружи.по своей машине скажу что вентилятор срабатывал летом только когда в гору лезешь,или по городу от светофора к светофору тыркаешься,или к гаражу подьедешь,пока ворота открываешь - зашелестел....!.а пока едешь км 40в час и выше - вент не срабатывал,хватало встречного напора.

Определил по штатному указателю естественно. Термометра дополнительного нету.
А летом у меня он работает, даже когда горячий, на холостых стою, он кратковременно включается, на 15-20 секунд.
Тосол менял недавно, примерно с месяц назад. Систему не промывал.
Так что насчет картерных газов. Помнится на десятке, у меня из этого шланга такие какашки лезли, бежевого цвета. Но сам я не прочищал, отдавал на СТО.

[Andreika_774]

Ну если уж хочешь почистить, то вот http://izh.2126.ru/old_content/manual/vaz/vaz_p18.htm
Абсолютно ни чего сложного.

[PanAlex]

Это беда охлаждения подкатотного пространства ИЖа и используемого радиатора. Теплопередача у алюминиевого радиатора хуже, чем у медного. Объем подаваемого на радиатор воздуха в ИЖе недостаточен для продува радиатора, я ставил сетку вместо стандартной пластмассы. Кроме прочего, задняя резинка капота не дает выходить горячему воздуху из под капотного пространства. Если у тебя снизу стоит широкая хлябкая защита заводская, то сними её. Двиглу резко бут лучше.
Есть еще одна ИЖовая фича. Труба, идущая почему то ВВЕРХ от радиатора к помпе. Вот этот отрезок трубы во-первых может иметь воздушную пробку, на форуме это обсуждалось и как с этим бороться , во-вторых препятствует нормальной циркуляции тосола.

[ScrewDriver]

Есть еще одна ИЖовая фича. Труба, идущая почему то ВВЕРХ от радиатора к помпе. Вот этот отрезок трубы во-первых может иметь воздушную пробку, на форуме это обсуждалось и как с этим бороться

Здесь: http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=30720.0

[ScrewDriver]

Да, и снять вентилятор с дефлектором и промыть радиатор изнутри струей воды. Столько говна оттуда вылезет - это что-то.

[Agressor ТС]

Здесь: http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=30720.0

Спасибо за статью!

[Agressor ТС]

А вот собственно и показания прибора.
Забыл указать, что данный указатель у меня не совсем здоров. При включении зажигания, иногда ( чаще после ночевки), стрелка убегает в конец шкалы, и находится там до тех пор, пока пальцем не щелкнешь по этому месту, тогда она очухивается. Есть подозрения на неправильные показания. Потому что мотор себя ведет также как и раньше, при температуре ровно 90.
А сегодня утром ехал с печкой, открытой на половину, и скорости 60-80 км/ч, температуру показывал ровно 90. Карлсон не включался. Потом вышел на трассу, и поехал 90, показания стали такие-же как на фото.
В выходные буду промывать радиатор и чистить вентиляцию картерных газов.
А то после УАЗа непревычно видеть такие показания температуры. Там у меня стоит супер-военный медный трехсекционный радиатор, и температура, даже при езде на пониженной, по бездорожью, не поднимается выше 60-70 гр.

[ScrewDriver]

В выходные буду промывать радиатор

Я думаю, этого будет более чем достаточно. Кроме того, проверить наличие шторки над радиатором под передней кромкой капота, и крайне желательно срезать переднюю часть брызговика двигателя, перекрывающую радиатор (если стоит штатный брызговик).
При чистом радиаторе на трассе на 90 км/ч температура обычно падает градусов до 80.

А то после УАЗа непревычно видеть такие показания температуры. Там у меня стоит супер-военный медный трехсекционный радиатор, и температура, даже при езде на пониженной, по бездорожью, не поднимается выше 60-70 гр.

Ну там движок на это рассчитан, а вообще странно. При 60 градусах термостат должен был бы наоборот малую ветвь во-всю открыть уже.

[Lobster]

Вот, посмотри: http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=38884.0
Мну тоже как-то тревожно было за температуру движка  на трассе. Потом прорезал брызговик мотора и все стало в норме.

[franc]

Может просто для профилактики термос поменять?

[Agressor ТС]

Вот Спасибо товарищи!. Буду заниматься!!!