Перестают тормозить задние колеса

[Stray ТС]

Задние цилиндры и колодки новые. Болт колдуна завернут до упора (максимальная сила торможения задних колес). После выезда на холодной машине, задние колеса берут на юз даже, если педаль прижимать несильно (передним до юза еще далеко), как и должно быть при завернутом болту колдуна. Но через несколько торможений (даже со скорости 10-20 км/ч) ситуация резко менятся - задние колеса не берут на юз даже на грунтовой дороге при очень сильном нажатии на педаль (передние берут сразу), т.е. в разы уменьшается сила торможения задних колес. Может кто сталкивался с такой проблемой?

[БОРИС-93]

Такое впечатление, что это происки колдуна, какие-то необычные.Попробовать заехать на яму или эстакаду, и чтобы кто-нибудь смотрел на колдуна, а ты несколько раз нажимаешь на педаль.И как себя будет вести колдун.

[harvester]

Подклинивает колдун вот и все, это бывает - менять. Несколько торможений - шток выходит и клинит - вот и результат. Тряска бум-цзынь, шток может вернуться назад...
Из области фантастики можно предположить, что в новыех цилиндрах "прогревшись" штоки не хотят выходить

[Stray ТС]

Подклинивает колдун вот и все, это бывает - менять. Несколько торможений - шток выходит и клинит - вот и результат.

Он не может выходить - болт закручен до упора.

[harvester]

Ну и что? Пружина-то есть, значит есть ход туда-сюда, она стареет и из какого металла сделана...
Тут нужно вдвоем понажимать, а второй чтобы внизу смотрел как ходит шток (возвращается ли полностью), тогда и видно будет

В любом случае, механизм устроен так, что при очень сильном нажатии шток просто ДОЛЖЕН выходить.

[Stray ТС]

Ну и что? Пружина-то есть, значит есть ход туда-сюда, она стареет и из какого металла сделана...
Тут нужно вдвоем понажимать, а второй чтобы внизу смотрел как ходит шток (возвращается ли полностью), тогда и видно будет

В любом случае, механизм устроен так, что при очень сильном нажатии шток просто ДОЛЖЕН выходить.

Да, буду смотреть снизу на эстакаде.

[Жура]

а не проще его выкинуть чем пытаться оживить мертвеца. Даже если он живой, то это все равно не надолго

[Stray ТС]

а не проще его выкинуть чем пытаться оживить мертвеца. Даже если он живой, то это все равно не надолго

Во-первых, выкидывать нельзя - при первом резком торможении с большой скорости развернет. Во-вторых, надо сначала понять в чем причина. Если все-таки в нем, в крайнем случае поставить восьмерочный, но никак не выкидывать и не ставить статический (теряется эффективность торможения при загруженной задней части). Статические регуляторы можно использовать на легких автомобилях (типа Оки).

[Tusoffkin]

Во-первых, выкидывать нельзя - при первом резком торможении с большой скорости развернет.

Сдесь позвольте не согласится, тормозил где-то со 130 до полной остановки, разворота не последовало.

А если попробывать ради исключения колдуна из списка, подключить зад без него?

[Stray ТС]

Сдесь позвольте не согласится, тормозил где-то со 130 до полной остановки, разворота не последовало.

Ну а я экспериментировал с 40-50 - разворачивало на 90 гр. Если со 130 не развернуло, скорее всего, что-то не так с задними тормозами, которые и без колдуна тормозят хуже передних.

[Жура]

Ну а я экспериментировал с 40-50 - разворачивало на 90 гр. Если со 130 не развернуло, скорее всего, что-то не так с задними тормозами, которые и без колдуна тормозят хуже передних.

лучше не спорь. я уже год езжу без СУ и колдуна-доволен как слон. А так как езжу не медленно, но аккуратно, то тормозить иногда приходится резко и со скоростей. НЕ развернуло пока (3 тьфу). Я не в коем случае не даю совет так делать, просто попробуй и сравни. А без колдуна зад юзит уже на середине хода педали стоковых ВУ и ГТЦ, а у меня и Tusoffkin еще и лукас!

[IgorU]

Без колдуна будешь вынужден ловить момент блокировки по задним колесам.
С колдуном (ограничительным клапаном и т.п.) - по передним.
Угадай, в каком случае эффективность торможения выше?

[Жура]

Угадай, в каком случае эффективность торможения выше?

это риторический вопрос или технический? самое эффективное торможение это на грани блокировки, чего добиться можно, но за время тренировки утечет много бензина и комплектов колодок. Это как мощность двигателя на грани детонации. Но добиться одинакового эффекта затормаживания на всех колесах практически не возможно, так как под каждым колесом разное покрытие

[Stray ТС]

Без колдуна будешь вынужден ловить момент блокировки по задним колесам.
С колдуном (ограничительным клапаном и т.п.) - по передним.
Угадай, в каком случае эффективность торможения выше?

И в том, и в другом может быть выше, это зависит от многих факторов (коэффициенты трения передних и задних колодок, распределение массы по осям, величина уклона дороги и т.д.). Но в большинстве случаев суммарная эффективность торможения будет, конечно же, выше с регулятором (конечно, при условии, что эта система работает надлежащим образом). Если рассмотреть случай без регулятора и типичные условия (нулевой уклон, снаряженная масса), то когда задние колеса блокируются, это еще не означает того, что передние находятся хотя бы на грани блокировки (максимальная эффективность торможения), т.к. во-первых нагрузка на задюю ось меньше чем на переднюю (следовательно меньше коэффициент трения покрышка-дорога) и, во-вторых, при торможении центр тяжести смещается в направлении движения автомобиля, что еще больше уменьшает нагрузку на заднюю ось со всеми вытекающими. Поэтому, если задние уже заблокировались, это уже означает то, что они не находятся на грани блокировки, а это значит что составляющая эффективности замедления от задней оси уже никак не будет максимально-возможным. Поэтому самое эффективное торможение достигается при исправной работе и правильной регулировке регулятора - когда и передние, и задние колеса будут находиться на грани блокировки.

[Stray ТС]

А без колдуна зад юзит уже на середине хода педали

В том-то и дело.