Мотоциклетные карбюраторы

[saper1979]

Аж даже обидно стало. Специально сегодня пошел мерять обороты ХХ, вооружившись цифровым тахометром. Дак вот, обычный режим холостого хода 315-320 об/мин. Пробовал ставить меньше получилось жутко нестабильно, на 247 об/мин заглох. Вывод: меньше чем было делать ХХ не стоит.

[Кузьмич]

Относительно установки мотоциклетных карбюраторов.
1. согласование самая банальная задача и трудностей не представляет простая тарировка жиклеров. Одновременность открытия дросселя даже не обсуждаю.
2. весьма эффективно дает добавку мощности.
3. Подбор длины патрубка необходим (желательно на стенде и строить на нужные обороты) иначе можно все потерять.
4. Качественных низов (до 1500 об) добиться проблемно, да и не из-за них огород городится

   Делал на двигателях Вартбург - трехцилиндровый рядный двухтактник  (был серийный вариант спортивных моторов 1 литр 100-105 л.с.) Карбюратоы Иков.
   На ВАЗ 1500  с  карбюраторами Деллорто была проба вполне нормально,  но лучше пошло  установка двух автомобильных Солексов с раздельными впускными коллекторами по 2 цилиндра.
   
   

[Niroborn]

   На ВАЗ 1500  с  карбюраторами Деллорто была проба вполне нормально,  но лучше пошло  установка двух автомобильных Солексов с раздельными впускными коллекторами по 2 цилиндра.

А на шестой мотор оковские колектора не встают ведь?

[Стрит_Ежик ТС]

Если кто хочет взяться за установку мотокарбов и не знает как правильно дергать все тросики одновременно, подкидываю свою идею: изготавливается трубка d=20..30мм, втуливается с обоих сторон и закрпляется на специально изготовленные кронштейны (возможно, подойдут простые уголки или даже кронштейны троса газа 2108). В трубке в 4 местах вырезаются пазы для вставки концов тросиков привода дросселя. В свободном месте трубки (между 3 и 4 горшком) приваривается тяга, к которой цепляется трос газа. Таким образом, все дроссели будут открываться синхронно.

[Стрит_Ежик ТС]

А на шестой мотор оковские колектора не встают ведь?

Они и на 2108 не встают, однако, напильник, болгарка и дрель решают

[Niroborn]

Если кто хочет взяться за установку мотокарбов и не знает как правильно дергать все тросики одновременно, подкидываю свою идею: изготавливается трубка d=20..30мм, втуливается с обоих сторон и закрпляется на специально изготовленные кронштейны (возможно, подойдут простые уголки или даже кронштейны троса газа 2108). В трубке в 4 местах вырезаются пазы для вставки концов тросиков привода дросселя. В свободном месте трубки (между 3 и 4 горшком) приваривается тяга, к которой цепляется трос газа. Таким образом, все дроссели будут открываться синхронно.

А если ставить два озона или солекса, то вообще вопрос синхронизации отпадает. Приводы заслонок соосными получаются и легко соединяются общей осью.
единственное - нужно черепаху двойную делать
Я бы даже себе такое сделал если бы было время и деньги.

[Кузьмич]

 

А на шестой мотор оковские колектора не встают ведь?

А фрезерный станок, сварка, прочий слесарный инструмент  нетрудно сделают любой коллектор . А про Оковский коллектор и не помышлял даже.

[Кузьмич]

Вообще есть более простые решения установки ХОРОШИХ карбюраторов. Дешевле мотоциклетные не будут
  
    

[Niroborn]

А фрезерный станок, сварка, прочий слесарный инструмент  нетрудно сделают любой коллектор . А про Оковский коллектор и не помышлял даже.

Ну если там объём переделок небольшой, то почему бы и нет. Всё же чуток переделать готовое проще чем делать с нуля.

[Кузьмич]

Ну если там объём переделок небольшой, то почему бы и нет. Всё же чуток переделать готовое проще чем делать с нуля.

 Чаще новое сделать проще. Кроме того есть такие штуки как длина коллектора, форма канала, проходное сечение.

[Ёжиков]

   Делал на двигателях Вартбург - трехцилиндровый рядный двухтактник  (был серийный вариант спортивных моторов 1 литр 100-105 л.с.) Карбюратоы Иков.
     

Ну не сравнивайте вы 4-х тактники с 2-х тактниками. Ну два разных типа моторов. При одинаковых настройках один будет ехать и работать нормально, а второй всю кровь выпьет. Кесарю кесарево как говорится...

[PAPA4OS]

  Ну делал я 4 Ураловских карба Питерского производства на УЗАМ 1,8л. Мучений на полгода, настроек на год Толку-не более 20 проц прироста мощности. До меня еще братья Штыковы, десятикратные Чемпионы Союза эту тему разработали. Еще ищи книгу Сингуринди, первый том, там чертежи есть.
  По опыту скажу, лучше едут 2 параллельных ОЗОНА. И проблем с заводкой зимой-никаких, и с холостым ходом и тягой на малых оборотах-то же никаких.
   А на мотоциклетных приходится сцепление жечь, чтоб тронуться, и диапазон тяги у них начинается с 4000 об/мин, и любая копейка с места тебя обойдет. А чтоб держать обороты не ниже 4000- это не одно сцепление сожжешь и коробку порвешь!
\
 Если хочешь реального прироста ускорения, тогда лучше готовь сам мотор. Растачивай седла клапанов, увеличивай диаметр их тарелок и аэродинамику каналов. Немного можно и степень сжатия поднять . И больше внимания удели выпускной системе, она максимальный прирост тебе обеспечит!!! Например, установка трубы 4 в 1 сечением более 60 мм на штанах и за ними резонатор правильный, объемом не менее 20 литров, и за ним большого объёма глушитель даст тебе , при перенастройке жиклеров карба, половину прироста мощности!

  Ну а для начала попробуй на ОЗОн поставить жиклеры на Первую камеру- Топливный 107, Воздушный 150.  На Вторую камеру-Топливный- 1,7 мм, Воздушный- 2 мм..

  А с мотоциклетными карбами не парься, тема давно закрыта за появлением ОЗОНОв и СОЛЕКСОВ с падающим потоком . Они однозначно и принципиально лучше карбов с горизонтальным потоком.

[Niroborn]

 По опыту скажу, лучше едут 2 параллельных ОЗОНА. И проблем с заводкой зимой-никаких, и с холостым ходом и тягой на малых оборотах-то же никаких.

Вот этот вариант мне тоже нравится. Вот бы ещё коллектора готовые, вообще песня. Ну пока впрыск не поставил.
ИМХО, возиться с этим мотором не советую. По хорошему нужно 2130 блок ставить и 86 коленвал. А лучше ЗМЗ 405 и полетели... только ТО придётся покупать.

[Стрит_Ежик ТС]

Вот этот вариант мне тоже нравится. Вот бы ещё коллектора готовые, вообще песня. Ну пока впрыск не поставил.
ИМХО, возиться с этим мотором не советую. По хорошему нужно 2130 блок ставить и 86 коленвал. А лучше ЗМЗ 405 и полетели... только ТО придётся покупать.

Коллектора готовые - для чего? Их рассчитывают под приход в определенном диапазоне оборотов.
Вариант с обычными карбами не годится по одной простой причине: они вертикальные. Т.е. коллектор всегда будет изогнут буквой "L", а это неприемлемо на высоких оборотах.

В чем смысл установки блока 2130? Как его оформлять? Расточить до 82-х поршней я и 2106 могу. Поставить колено 84мм (2130) или 86мм (уже дороже, кстати, да и трактор получится) тоже могу, с поршнями со смещенным пальцем. Но самое главное - я нехочу увеличивать кубатуру. А потому - только голова и все, что к ней примыкает.

[ScrewDriver]

Еще ищи книгу Сингуринди,

Не надо искать, давно лежит тут: http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=27110.msg353492#msg353492