Мотоциклетные карбюраторы

Однозначно могу утверждать, что с отечественными карбами огород городить не стоит, ибо все они полное Г. И потом самый веский аргумент против это синхронность их работы. Если уж и приспичило ставить четыре карба, то ставь от японских мотоциклов, это будет дороже чем с русскими, но сбережет твои нервы и придасть мотору шустрости. Максимальная мощность конечно не вырастет так сильно как бы тебе хотелось, но двигатель будет лучше реагировать на педальку, это точно.
Из личного опыта: Сам я много ездил на мотоцикле "Урал-Волк" у меня на нем были установлены следующие системы питания 1) Отечественные карбы К-68Т, штатно шли с завода, топливо экономили хорошо, но мотоцикл с ними не хотел ехать как надо, либо хотел, но тогда расход приводил в ужас. 2) Чешские карбы "IKOV" гораздо лучше чем К-68Т, но основные сиптомы те же, хотя не так сильно выражены. дальше начался колхоз 3) Один карб от авто "Ока" результат порадовал, синхронность работы абсолютная, экономичность 4л/100км, да и ускорительный насос на карбе придает не плохую динамику 4) Самодельная система распределенного впрыска топлива, но с одной общей дроссельной заслоннкой. Вот теперь-то мотоцикл поехал как положено, на уровне с япошками и иногда даже лучше. 5) Друг себе ставил японские карбы, результат примерно как у меня со впрыском, головняков и рабоны на порядок меньше, но и расход неколько выше.
Вывод: чем больше дроссельных заслонок, тем сложнее добиться синхронности работы цилиндров, тем выше требования к системе управления этими заслонками.
PS: Вчера по дороге у обочины встретил байкера на "Урале", Подошел спросил: "Чем помочь?" Оказалось у парня закусило тросик газа на одном из карбов.
IMHO: не стоит шкурка выделки, ну или только ради эксперимента.

	Автор	Тема: Мотоциклетные карбюраторы (Прочитано 19135 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.