Вопрос к знатокам по 2й камере Солекс 21041 и УЗАМ

[OSTER]

подхват при закрытии - бедно настроена ГДС. ( обеднишь переходную и его не будет)
при богатой ГДС двигатель ведет себя лучше чем больше открыта заслонка и затухает неестественно при отпускании. по звуку  и отсутствию наката можно понять.

[eagle]

переходная беднится жиклером ХХ и винтом качества
у меня по ДК настроено чтобы держало на ХХ нагрузку в виде фар и печки, то есть чуть богато
пробовал делать чуть ниже - по дисплею мпсз видно что обороты начинают скакать и по ДК видно что смесь начинает дергаться, то есть мотор начинает работать нестабильно
тобишь хх и его жиклеры настроены тютелька в тютельку, беднить нельзя

тогда чего делать? ГДС тоже бы не хотелось трогать - оно щас получилось чуть чуть беднее стехиометрии - вроде так и должно быть

[OSTER]

для экологии да. для нормальной езды всегда обедненая смесь на первой камере не удобно. солекс для обогащения имеет ЭМР который и на первой камере делает нормальную смесь - отсюда и приёмистость появляется и экономия.
на малых нагрузках и при любых рабочих оборотах обедненая,  при нагрузке нормальная. вот идеал к которому стремиться надо

[PAPA4OS]

  Делай жиклер воздушный во второй камере побольше. Почему? Потому, что кроме качества смеси камеры, размер воздушного жиклера ограничивает максимальное количество эмульсии. То есть, для скорости 140 км/ч её хватит, а на скорости 150 км/ч уже будет торможение.
  Кстати, провел контрольные замеры топлива по одному и тому же маршруту с разными комплектами жиклеров.
 Итак, при стандартном комплекте на моторе ваз 21213, 1.7л., На первой камере ГТ 107,5, ГВ 155, на второй камере ГТ 122,5 ГВ 135 расход топлива составил 10 л.., ибо до остановки машина пробежала 99,8 км. на 10 л..
  При смене жиклеров на тюнинговый комплект: первая 107,5ГТ, 145 ГВ, вторая 150 ГТ, 260 (2,5мм) ГВ наблюдалось увеличение пробега до 120км на 10 л.. Правда, ещё был сменен носик ускорительного насоса на одинарный в первую камеру размером 35. Боялся появления провалов, но их не было, а заметно улучшилась динамика разгона. Исходный карбюратор Солекс 3307.

[a2a ТС]

Отписываюсь. На днях пробовал по трассе, макс скорость примерно 140км/ч(ради эксперимента) (107.5/165ZD 122.5/135ZC 35носик УН.)
расход по прежнему около 10л.(причем заметил-стал пожётсче ездить, прибавилось уверенности в машине)
[offtop]
но так и не решил проблему хлопков в глушителе при сбросе газа и езде накатом
и еще.. стало холодать, и после длительной поездки, мотор совсем не нагревается, стрелка между белой и жёлтой зоны, соответственно печка холодная:) это с зажиганием не то?[/offtop]

[a2a ТС]

[offtop]
сегодня еще поэкспериментировал с моментом зажигания...

значит так:(двиг. УЗАМ) кручу трамблер против часовой( раннее делаю?) на пару мм, еду домой.. и наблюдаю тупизм, подергивания, меедленный разгон(также участились хлопки в глушителе при сбросе газа).    
После обеда , с мыслями я тебя съем) лезу под капот- кручу уже обратно, по часовой (до прежнего значения или чуть больше (это пожже?) и, в общемто мне это понравилось.. ХХпостабильней, разгон без рывков, уверенней, провалов нет, хлопков вроде тоже нет... но всёравно чуть тупит..или мне чудится ?
хочу заметить стоит контактный трамблёр и "пульсар"(эдакий умощщнитель искры, с корректировкой УОЗ из салона...) мне кажется что-то не то с этим пульсаром.. искру вроде умощняет, зазор в свечах примерно 0.8 (нет возможности точно измерить) свечи же А20Д .Катушка зажигания тоже обычная, какая и стояла раньше до пульсара...
что хотел получить? чтобы грелась получше) Хлопки в глушителе, с хх непонятки...да и давно туда не лазил, "покоя не даёт"
[/offtop]

[weiss Igel]

[offtop]
сегодня еще поэкспериментировал с моментом зажигания......

по часовой -- раньше, против -- позже,


выставь по камасутре -- должно быть два-три звяка детонации, это самое оптимальное

[a2a ТС]

тут как всегда образовалась проблема...
Толи из-за наступающих холодов, толи изза незнаю чего, мотор стал тупить...

если очень резко нажать на педаль газа, и отпустить, то- ничего не произойдёт...(раньше мотор "газанул", а сейчас только буркнул и дрыгнулся)... так это мало, он еще и если не прогреется - так неедет почти, сплошные провалы...
заметил это стало просходить спустя некоторое время после установки одинарного носика УН на 35.....(один раз он засорился, были кстати похожие провалы.. ) но его прочистил, но както тупо всёравно ведёт себя мотор.. У меня есть подозрение что неладное с Мембраной УН(вытянулась.. или еще что...)
кстати, забрался туда на днях, прочистить... так уровень был 29мм...(т.е бензин почти на дне) выставил как положено 23-25 ( у меня игла Юникар, помучился, раз 5 выставлял, зато сейчас точно)-но и с таким низким уровнем я ездил почти год! и нравилось всё! вот ведь...

[OSTER]

носик когда чистил, настроил струю? это очень важно для солекса 

[a2a ТС]

настроил.... долго думал куда он писать должен... решил пока сделать так- в середине, на 4мм от ккрая заслонки..? норм?

[OSTER]

нет. струя должна быть настроена на самый край прокладки и её не касаться. это обязательно. тогда норм.

[eagle]

на край какой прокладки?

[OSTER]

та что под карбюратором.

[Atomic Cat]

кста! я-же опробовал 150/165ZC во вторую, много оказалось ;-)
точнее, если открыть вторую на 3500-4000, то нормально, а если с 2000-2500, то перелив гарантирован, делаю вывод, воздушник - нормально, топливник - оченна много. Откатился на 135/145ZC во второй. Полет номальный... Расход 17+ ;-)
Но у меня р-вал с фазой 320гр стоит, так-что это нормально!

[PAPA4OS]

  У тебя же очень похожий на мой карбюратор! Попробуй на первую камеру для ускорения машины ГТЖ 110 и ГВЖ 140 но с закрытым донышком. Проблему второй камеры я реально решил только жиклерами ГТЖ 170 и ГВЖ 280, но их придется рассверлить самому, от Ауди уже не найдешь. У товарища моего полет ещё веселее, вторая ускоряется лучше и при открытии с 2500 об., но и мотор у него заряженнее, на второй ГТЖ 170 и ГВЖ 330!!!