Вопрос к знатокам по 2й камере Солекс 21041 и УЗАМ

[Andruishka]

Электро-магнитный резонатор?  ЭМК, скорее всего...

[a2a ТС]

ЭМР, это Экономайзер МощностныхРежимов, но не суть как оно называется, а работает так, при определенном разрежении в камере, срабатывает клапан, который открывает путь дополнительной порции бензина прямо из поплавковой камеры(тут могу ошибаться), для обогащения смеси.....

глушить его для чего... всё банально-для экономии. у меня "экономится" 2-3 литра горючки. это придумал не я, могу дать в личку ссылку где подробно и с терией это написано. Динамика Ухудшается. но для меня это нестоль критично.

Всё еще катаюсь с набором вовторой камере 122.5/135zc пока нравится... посмотрим на расход.по ощущениям- напоминает старый озон  )))

[Andruishka]

А смысл тогда был ставить Солекс? Он и отличается от Озона как раз наличием этого самого ЭМР.

[ganstown]

у меня с твоим мотором и таким же карбом настройки 1я 107,5/155зд  2я 117.5/135зц носики 40х35 в обе камеры эмр 60  прет как ракета вторая камера дает хорошее ускорение правда в городе 13л на трассе на скорости 100 ест 6.7 вот так

[eagle]

а где этот ЭМР и сильно ли его тарировки отличаться должны для моторов 1.8 и 1.7? или там изначально фигню засунули?

[Atomic Cat]

ЭМР под треугольной крышкой на боку карба
жиклер 60 ставился на 21041, на все остальные вкручивали 40-45. от объема не сильно зависит, ибо его вливания возможно корректировать воздушным жиклером первой камеры.

но есть один секрет: в ЭМР есть ешшо и пружинка, от жесткости которой зависит момент влючения всей системы

[eagle]

вопчем понятно что там все сложно - не полезу туда совсем

[ganstown]

ну эмр можешь не трогать я разницы не заметил в принципи. правда пружина от него нервы мне пару дней делала была жесткой от рем комплекта и бенз тек в колектор холостой был неадекватен

[a2a ТС]

Езжу пока с воздушным во второй камере 135.... нравииится уверенно так набирает на 2й камере....

что касательно расхода- если ездить как и прежде.... будет также... но так не получается) хочется погонять) думаю к 13 литрам при ближусь (

мучает  вопрос насчет носиков УН в 2 камеры.. мб сделать в Одну только, как советует Борис_030 ??

[PAPA4OS]

  Отвечу сразу, так как проблема изучена мною досконально, только на подбор вариантов жиклеров Солекса убито 2 года. Итак, у тебя налицо слишком бедная смесь во второй камере. Провал при открытии это подтверждает. Сами сечения жиклеров сильно зависят от диаметра большого диффузора камеры. Если предположить, что у тебя, как обычно на твоем Солексе, во второй камере диаметр диффузора 26 (это обычно написано внутри камеры, на выступе диффузора), то наилучшее соотношение, подтвержденное многократно на бесконтактном зажигании, это Воздушный жиклер, рассверленный свелом 2,7 мм, с заткнутым донышком, а Топливный жиклер рассверлен сверлом 1,5 мм. Один мой товарищ рассверлил воздушный жиклер до диаметра 3,5 мм, это совсем не просто, так как диаметр трубки внутренний как раз 2,7 мм, и получил еще лучшую динамику разгона, но у него и катушка БСЗ спецзаказ, с навивкой в 2 раза больше стандартного провода.
  Ну а в первой камере наилучшее соотношение по экономичности и динамике, пожалуй, топливный 107, 5 и воздушный 155, если диффузор 24. У кого-то бывает это беднит, и тогда топливный 110.
   Что касается жиклера ЭМР, то экспериментально установлено, что для моторов обьемом до 2 литров чем он меньше, тем разгон лучше. Наилучшая динамика ускорения получилась при маркировке жиклера 35 или 40.
   Теперь о Носике Ускорительного Насоса. Уже устал показывать всем желающим, что от направления обоих его концов в первую камеру вы ничего, кроме черного дыма и дыры в кошельке не получите!  Самое простое, заменить его на носик от семерочного Солекса. Он одинарный, с маркировкой 40. Если его нет, выпрессовываем более длинный носик второй камеры нафиг. Отверстие в корпусе под него запаиваем герметично и навсегда. Оставляем короткий носик для первой камеры с маркировкой 35 и наслаждаемся максимально доступным ускорением и экономичностью двигателя!!!

[a2a ТС]

 наилучшее соотношение, подтвержденное многократно на бесконтактном зажигании, это Воздушный жиклер, рассверленный свелом 2,7 мм, с заткнутым донышком, а Топливный жиклер рассверлен сверлом 1,5 мм. Один мой товарищ рассверлил воздушный жиклер до диаметра 3,5 мм, это совсем не просто, так как диаметр трубки внутренний как раз 2,7 мм, и получил еще лучшую динамику разгона, но у него и катушка БСЗ спецзаказ, с навивкой в 2 раза больше стандартного провода.

пасибо за помощь) надобудет "пожертвовать" парой жиклёров.. хотя с логикой не вяжутся такие "дыры" в них.. и думается о расходе как у камаза... мы самолёт не заказывали )


поездив с жиклерами во второй камере 122.5 на 135ZC расход как был, так и остался в пределах 10л...что не может не радовать, при возросшей динамике....
Но есть один момент... по трассе, на второй камере, с пояти полностью нажатой педалью газа наблюдается момент интересный.... когда приотпустить педаль- машина какбы вырывается вперед...(где  то я читал что это слишком богатая смесь)
и еще. стали наблюдаться хлопки в глушите при сбросе газа(и движении накатом)....

[Atomic Cat]

как я уже говорил у меня в первой 120/135zd во второй 135/135zc. первая бедная, вторая мощностная. предположу, что при 150/150zc во второй у меня перелива не будет...
НО, у меня мотор 1946сс, и карб распиленый...

[вагур]

 
   Теперь о Носике Ускорительного Насоса. Уже устал показывать всем желающим, что от направления обоих его концов в первую камеру вы ничего, кроме черного дыма и дыры в кошельке не получите! 

отдохни и еще раз попробуй показать это.во многих карбах перегибал трубки в 1 камеру- ПОЛЁТ НОРМАНЫЙ!
чтоб получить черный дым,смесь нужно прилично переобогатить.такое количество просто не протиснется через трубочки 0.35+0.40 мм....ну,если только карб изначально на обогащённую смесь отстроен.тогда -ДА.
 

[вагур]

...но в таком случае дыра в кошельке всёравно НЕ ИЗ-ЗА РАЗВЕРНУТЫХ В 1 КАМЕРУ ТРУБОЧЕК.

[eagle]

по поводу ускорения при отпускании газа
не знаю у всех так или только у нас с афтором выше? прошу форумчан отозваться для статистики

теперь к теме, с "где  то я читал что это слишком богатая смесь" не согласен
перед поездкой на юг установил для научно познавательных целей ДК (датчик кислорода)
ну сначала я изучил езду 80кмч на 4ой и 5ой, на 4ой обороты выше и смесь богаче - значится бензин (и деньги) в трубу (выхлопную)
еще изучил это самое ускорение при отпускании педали (правда у меня оно чуйствуется только при езде в натяг)
так вот еду значит и по ДК смесь чуть бедная как и положено, при отпускании педали вижу РЕЗКИЙ рост напряжения до максимума и плавное потом снижение (плавное относительно резкого роста, но весь процесс занимает секунду-две)
я так думаю ускорение получается когда в конце хода заслонок включается переходная система - она как раз работает когда есть небольшая щель