Эмульсионные трубки карбюраторов Солекс

[Борис_030]

Это в моём случае Солекса БД1=26мм, БД2=29мм и двигателя ВАЗ-2106 с РВ 21213.
Для УЗАМа надо взять за основу ЭТ1 трубку "23" и поставить ГВЖ1=135 для работы с ЭМР (можно оставить и 165 или 155, но при этом верхнее сквозное отверстие запаять напрочь!) и ГВЖ=125 без системы ЭМР (в случае с запаянным верхним отверстием - 150 или 135). Я бы делал именно так... Но у тебя двигатель 1,5л, поэтому может подойти и ВАЗовский вариант!
Успехов!

[KRWW]

:Для УЗАМа надо взять за основу ЭТ1 трубку "23" и поставить ГВЖ1=135

Т.е. по идее можно просто запаять штатную (она тоже 135 ZD) ?

:(можно оставить и 165 или 155, но при этом верхнее сквозное отверстие запаять напрочь!

Прям дырку в самом воздушном жиклере ? А от куда тогда возмется воздух ?

: Но у тебя двигатель 1,5л

У меня 1700 !

[dimos ТС]

Посмотрел я переписку предложенную Борисом. Я понимаю так что мы полностью отключаем ЭМР, следовательно у нас не будет дополнительно обогащаться смесь в моменты резкого надавливания на тапку, следовательно может появиться провал из за переобеднения. Для исключения переобеднения мы уменьшаем ГВЖ или возможно увеличение ГТЖ. Скорее всего это сгладит провал (теоретически), но при этом мы должны получить больший расход топлива, так как в установившемся (крейсерском) режиме у нас по прежнему будет немного обогащенная (переобогащенная) смесь. Тоесть получится что мы сознательно ликвидируем устройство помогающее нам в момент интенсивного разгона и экономящее топливо в установившемся режиме. Мне кажется лучше немного поколдовать с настройками ЭМР, диаметром жиклера (его пропускной способностью) и жесткостью пружинки (тоесть момент вступления в работу ЭМР). Хотя впрочем надо попробовать отключить ЭМР, много времени это не займет но появиться какой то опыт.
Борис всетаки какими сверлами необходимо сверлить жиклеры чтобы получить пропускную способность 102, 105, 107 и влияют ли или нет канавки на ЭТ на состав смеси.

Заранее благодарен, DIMOS

[Борис_030]

ЭМР я пробовал включать по-разному, в том числе изменяя жёсткость пружины, пропускную способность жиклёра, изменял штатный пневмопривод ЭМР на привод от разряжения в БД1.... Единственное что не пробовал, то это электрическое управление ЭМР (где-то в Инете было... принцип там такой: в сапопальную крышку ЭМР врезается электроклапан, который напрямую открывает/закрывает топливный жиклёр ЭМР, а шариковый клапан из поплавковой камеры открывается всегда отливом этой же крышки). В итоге для БД1>25мм оказалось лучше савсем отключить ЭМР и слегка обогатить ГДС1...
Что касается изготовления прецизионных жиклёров, то ещё раз напоминаю, что они изготавливаются с помощью развёртки, сделанной из заточенной иглы с контролем пропускной способности с помощью проливки жиклёра и сверкой результатов с имеющимся графиком, построенным по тому же методу проливки по эталонным жиклёрам (чем их больше, тем точнее данные).
Успехов...

[Desh]

Привет всем! честно говоря я так и не понял что делать.
сегодня купил карб дааз 21073-...10 (солекс) поставил без переделок и ... чихает пламенем в карбюратор. не тянет. даже тронутся проблематично. но если поднажать то после 3 тысяч рвет как дура. да еще она дергается.
попробовал поставить вместо ТЖ1 107,5 - ТЖ1 115 и трубку А23 все равно чихает и плохо тянет на низах.
подскажите что делать то???

[freeman]

Поднимаю темку
машина 21074 двиг 1.6 стоит солекс 083
Немогу найти ЭТ 1 камеры ZD 155
Есть ZD 150 от 073 карба если ее поставть то нужно ли другие жиклеры менять?
А можно просто выдавить шарик из ЭТ??