как доработать двигатель?

[Варвар]

я так понимаю, человек просто не знает чего хочет. может и знает, что хочет, но не знает как это задешево сделать. а без серьёзных материальных затрат ожидаемого "прихода" не будет. спросите у Юджина
лучше бы деньги копил на новую машину.

[NiKon88]

ТЮНИНГ!!! Не все это слово могут спокойно видеть, у некоторых такие мурашки начинаются......

О-дааа!!!!

я так понимаю, человек просто не знает чего хочет. может и знает, что хочет, но не знает как это задешево сделать. а без серьёзных материальных затрат ожидаемого "прихода" не будет. спросите у Юджина
лучше бы деньги копил на новую машину.

Хватит не назойливо рекламировать калину - всё равно тазик

[stancore]

мож действительно купить новую тачилу и не ..... моск?
зачем как в анекдоте: соберите паровоз, а потом обработайте напильником, пока не получится самолёт...?

[Варвар]

О-дааа!!!!Хватит не назойливо рекламировать калину - всё равно тазик

да что ты к калине привязался? я же написал просто про новую машину,  которую не надо будет дорабатывать, чтобы получить от неё приемлемые характеристики.

[NiKon88]

да что ты к калине привязался? я же написал просто про новую машину,  которую не надо будет дорабатывать, чтобы получить от неё приемлемые характеристики.

Да просто уже много раз видел ващи посты, где вы навязчиво калину нахваливаете.

[presider ТС]

делаю не для себя! а взялся делать ради интереса! сам уже давно на другой машине езжу, но и не оставляю впокое старый жигулёнок в гараже! ))))

[x-man]

Распредвал ваз 21214 с постелью + гидрокомпенсаторы+рампа под гидрокомпенсаторы и будет тебе щастье не будешь лазить регулировать клапана а только менять сами гидрики, да плюс потише станет намного иномарки давно с гидрачами выпускают не даром у них такие движки тихие :-)
если жабу свою переубежу мож тоже себе сделаю уж больно хочется потше чтоб движка работала :-)

[NiKon88]

Распредвал ваз 21214 с постелью + гидрокомпенсаторы+рампа под гидрокомпенсаторы и будет тебе сейчастье не будешь лазить регулировать клапана а только менять сами гидрики, да плюс потише станет намного иномарки давно с гидрачами выпускают не даром у них такие движки тихие :-)
если жабу свою переубежу мож тоже себе сделаю уж больно хочется потше чтоб движка работала :-)

Нафиг тише, главное что бы вваливало

[Кузьмич]

"несовпадение отверстий - стандартное простое решение для многих серийных моторов, которое почему-то многие “тюнингаторы” считают дефектом поточного производства"
это справедливо и для впуска и для выпуска
суть приема гасить обратные ударные волны, тем самым улучшая наполнение в случае впуска и уменьшая сопротивление продувки в случае выпуска

хотя к чему теория если есть сайты для тюнеров где первое что нада сделать это плюнуть на криворукую сборку и изготовление и "исправить" несовпадения коллекторов и головки... в путь!

а на некоторых машинах буржуи дошли до такого маразма что ставят электронно управляемые шторки на выпуске! представляет дураки какие? надо же шлифовать и совмещать!

 

  Если тему реанимировали, то отмечу что про волны  упомянуто очень правильно, но это высшая математика при неосвоенности арифметики.  Нынешние спортивные механики от меня далеко ушли, но все равно припомню известное.  Наполнение цилиндров и их продувка  зависит от волновых процессов как во впускном, так и в выпускном трактах.  Строят длину коллектора на оптимальные обороты в зависимости от задачи. Возможно что с помощью электроники научились регулировать резонансную частоту впускного тракта. К ступеньке в примыкании карбюратора к фланцу коллектора отношение не имеет. Резонанс подбирают  длиной от плоскости седла клапана до среза  карбюратора или патрубка на нем. (Резонансный столб)  Чем выше обороты, тем короче патрубок. Наивысший результат  давал отдельный патрубок-карбюратор на каждый цилиндр.  Хорошо для режима максимальной мощности. При смене режимов роли не играет. Сложно настраивать, применяли  редко.
   Резонанс выхлопной системы тоже дает эффект заметный. При настройке на ходу, когда резонатор телескопического типа меняет резонансную частоту очень заметен "подхват". Что для двухтактников подобранный глушитель  остро необходим  азбука, оспаривалось для четырехтактных, но доказано что имеет эффект.


  По теме. Настрой то что есть, доведи до совершенства карбюратор, зажигание. Чтобы крутилось все легонько. Чистые фильтры, хорошее масло. Хорошо чтобы катилась машинка  (подшипники-давление в шинах, амортизаторы, развал-схождение)  Супротив паспортных данных прирост процентов пять получишь  по скорости-разгону.  А если тебе этого мало,- меняй машину. Дешевле будет и легче.

[denisrux]

 

  Если тему реанимировали, то отмечу что про волны  упомянуто очень правильно, но это высшая математика при неосвоенности арифметики.  Нынешние спортивные механики от меня далеко ушли, но все равно припомню известное.  Наполнение цилиндров и их продувка  зависит от волновых процессов как во впускном, так и в выпускном трактах.  Строят длину коллектора на оптимальные обороты в зависимости от задачи. Возможно что с помощью электроники научились регулировать резонансную частоту впускного тракта. К ступеньке в примыкании карбюратора к фланцу коллектора отношение не имеет. Резонанс подбирают  длиной от плоскости седла клапана до среза  карбюратора или патрубка на нем. (Резонансный столб)  Чем выше обороты, тем короче патрубок. Наивысший результат  давал отдельный патрубок-карбюратор на каждый цилиндр.  Хорошо для режима максимальной мощности. При смене режимов роли не играет. Сложно настраивать, применяли  редко.
   Резонанс выхлопной системы тоже дает эффект заметный. При настройке на ходу, когда резонатор телескопического типа меняет резонансную частоту очень заметен "подхват". Что для двухтактников подобранный глушитель  остро необходим  азбука, оспаривалось для четырехтактных, но доказано что имеет эффект.

Два слова : резонатор Гельмгольца