как доработать двигатель?

[presider ТС]

хватит вам спорить, лучше по распредвалу дайте совет!

[Бекас]

213 вал

[presider ТС]

я понял! каков результат должен получится? как на низах и на верхах его работа отличается от стокового?

[Бекас]

фазы шире, верховой

[presider ТС]

а низы не станут хуже?

[Бекас]

замучал, крутящий момент переместится выше как весь диапазон тянущих оборотов, за счёт увеличения оборотов в момент оптимальной работы двигателя и будет тебе прирост.

Ну будешь ты стартовать не с двух а стрёх тысяч ну подкрутишь холостой до 1200 тебе то какая разница?

[Ufleku]

Ну не так все плохо с 213 валом

На Фабуле у меня такой вал уже тыс. 40 прошел... Правда 214 и с гидриками, но говорят, валы идентичны.
Приход почувствовал сразу. Не сказать что в 2 раза, но сильно заметно. На 1,6 вал средний, а не верховой. Т.е. приход у машины тысяч с 3-х и до 6-7. Карб солекс спорт (на базе 83-го правда) все маркировки с жиклеров и т.д. сошлифованы.

[Варвар]

смесь будет проходить лучше без завихрений

это актуально при оборотах выше 7000. для обычного движка - как мертвому припарка.

[Бекас]

А чёйто оно так вот резко с 7 000 актуально стновится?

[Кузьмич]

на гоночные тачки делают значит не просто так

  в жизни сделал не один "гоночный"   Кроме того занимался моделированием и продувкой каналов.  Важно формирование плотного потока и чтобы не было  турбулентных срывов.  Абсолютно точно,- Андрейка 774 прав. Шлифовка и тем более полировка канала не дают ничего. Важна форма канала и отсутствие шишек и раковин. Микронеровности (как от шкурки наждачной создают микрозавихрения по всей стенке канала и не срывает на большие завихрения. Ступеньку в сопряжении коллектор-канал в головке убрать и чтобы прокладка не торчала это важно, факт. Максимум нужного это снести прилив под направляющую клапана и саму направляющую подрезать заподлицо с каналом  заделать раковины и снести кочки.  Износ укороченной направляющей очень увеличивается при незначительных плюсах.
 

А чёйто оно так вот резко с 7 000 актуально стновится?

До 7000 дорасти нужно это раз, во вторых сопротивление прямо пропорционально квадрату скорости, поэтому при очень высоких скоростях потока  форма канала и как следствие ламинарность потока очень влияет на наполнение, наполнение на мощность, мощность на скорость, скорость на понты.

[Бекас]

Короче тут меня обоср...и  (признали в корне неправым), а я всёравно не согласен.

Микрозавихрени я причина конденсирования топлива на стенках коллектора, аэродинамические показатели важны и в форме панциря черепахи.

[Варвар]

есть куча вещей, которые можно сделать до/вместо шлифовки каналов

[eagle]

А нафига? Это не даст ни какой прибавки.

как не даст? даже наклейка SPARK сразу 5л.с., а если глушитель дырявый и на конце хромированое ведро то еще 5л.с.

[eagle]

по поводу коллектора, думал только совместить стыки с головой, чтоб небыло ступенек!

у тебя образование моториста есть? а может специалист по аэродинамике?
почему каждый "тюнИр" (ругательное слово такое) считает что эти несовпадения коллектора и головы просто так и не выполняют никакой функции?

[Бекас]

на самом дели это просто огрехи производства и они действительно кроме вреда ничего не несут. А по поводу шлифовки коллектора пусть рукм при деле будут, заодно может пока руки заняты почитает чего.