Разность тормозных сил

[konus ТС]

При прохождении ГТО часто завертывают по сабжу левых и правых колес.
А можно ли в гаражных условиях самому оценить этот показатель (хотя бы приблизительно)?
Интересно было бы узнать как это делается на стенде.

[fabula47rus]

У меня перед нормально показывал,а зад нет.В тот момент когда тормози,то одновремено с рабочим тормозом без трещетки незаметно ручник.И все прекрасно ,машина со стенда не вылетает как при одном ручнике.Передние ее держат.Третий раз так делаю и все отлично.

[konus ТС]

[quote author=fabula47rus
У меня перед нормально показывал,а зад нет.В тот момент когда тормози,то одновремено с рабочим тормозом без трещетки незаметно ручник.И все прекрасно ,машина со стенда не вылетает как при одном ручнике.Передние ее держат.Третий раз так делаю и все отлично.

Я чето не понял ;(   На стенде ты сам в кабине сидишь или гаишник?У нас все проверки делает гаишник,а ты просто наблюдаешь издалека.
Но мысль ценная,-надо посильнее подзатянуть ручник на время прохождения ТО.

[fabula47rus]

У нас сам по линии едешь,а работник с тобой рядом проходит и говорит ,что и как.Сами не едут,потому что один их работник упал в яму на чужой машине и потом разборки.А так упал сам и хрен с ним.

[Антонио Бандерас]

У нас сам по линии едешь,а работник с тобой рядом проходит и говорит ,что и как.Сами не едут,потому что один их работник упал в яму на чужой машине и потом разборки.А так упал сам и хрен с ним.

у нас этот номер не прокатит,работник техцентра за рулем

[Сосед СВ]

А можно ли в гаражных условиях самому оценить этот показатель (хотя бы приблизительно)?

можно, но очень очень приблизительно...
на ровной читой площадке аккуратно давишь на тормоз до блокировки передних и смотришь тормозоной след, чтоб одинаково было. Потом целиком все 4 колеса, и снова смотришь... А перед этим проверка всей ТС на наличие течей воздуха, и пр.

[fabula47rus]

А знакомый ездил и не прошел по той же причине.Взял старый тормозной барабан и внутри керном все прокернил,как тера.Ехал не тормозя .На стенде все ооооооочень идеально вышло.Барабан,на ту сторону,что хуже тормозит.Потом переставил и опять ездит.Барабан на стенке висит до следующего ТО.

[Антонио Бандерас]

А знакомый ездил и не прошел по той же причине.Взял старый тормозной барабан и внутри керном все прокернил,как тера.Ехал не тормозя .На стенде все ооооооочень идеально вышло.Барабан,на ту сторону,что хуже тормозит.Потом переставил и опять ездит.Барабан на стенке висит до следующего ТО.

ТО ещё и для себя проходишь

[fabula47rus]

Как не проходишь ,а от темы ОПЯТЬ РАЗВЕРНУЛО никуда не деться.

[Alex_Novosib]

    Могу поделится своим опытом и планами. У меня обычно только одно заднее колесо барахлит, три остальных всегда в норме.
1) На колеса мелом рисую полосы, разгоняюсь, торможу. Приятель с видеокамерой (в спортивном режиме) снимает торможение. Потом разглядываем видеофильм. Годится для сравнения переднего и заднего колеса. Но поверхность все равно должна быть достаточно ровной и гладкой (годится очень качественный бетон). А, может быть, годится обычной асфальт, но слегка присыпанный песком -- не пробовал.
2) Мой проект на будущее (пока не сделано): подвешиваем зад, на колеса наматываем разноцветную изоленту, сзади снимаем вращение колес на видеокамеру. Включаем двигатель, разгоняем колеса, потом тормозим. Потом разглядываем видеофильм. Годится для сравнения задних колес.
     Немножко цифр для подтверждения этой мысли.  Пусть масса колеса 10 кг, и вся она находится на краю. "Разгоняю" машину до 108 км/час  (= 30 м/с) по спидометру. Тогда одно колесо имеет кинетическую энергию mv2/2= 10 *30*30/2= 4500 Дж. Предположим, колесо затормозило в момент достижения максимальной тормозной силы. Максимальная тормозная сила, согласно данным ГТО, равна у меня примерно Fmax=2000 Н. Работа сил трения идет расходуется на уменьшение кинетической энергии,  Fmax*L/2 = mv^2/2 (двойка - за счет изменения силы от 0 до Fmax), и значит, "тормозной путь" L равен 2*4500/2000=4.5  м , что очень хорошо  наблюдаемо.

[fabula47rus]

Тут надо и с физикой и матикой на ты.А на вывешенном мосту они будут крутиться в разные сторону и не очень хорошо при торможении на юз для редуктора на весу.Можно с ломать зуб на паре или сателите.Колеса ведь балтаются без нагрузки и еще крутятся в разные стороны.Крутится одно по ходу,а другое против хода.Потом резкое блокирование колеса,что по ходу крутится,то что против при плохих тормозах резко при плохих тормозах меняет вращение и хряп.Ну может я и не прав.Просто мысли.

[вагур]

может я даун,но почему при вывешенном мосту колёса будут крутиться в разные стороны?в идеале - с одинаковой частотой и в одну и ту же сторону.не в идеале(это когда тормозные цилиндры закисли,ручник на одну сторону перетянут,или подшипник полуоси туго крутится) будет крутиться одно колесо,с вдвое бОльшей частотой.вроде бы так.....

[fabula47rus]

А когда одно колесо вывешено ,то оно крутится по ходу,но в 2 раза быстрее через сателиты.Когда едешь идеально по прямой оба колеса крутятся вместе с корпусом дифференциала,сателиты не крутятся.А когда все висит,то одно колесо всегда легче другого крутится.Соответственно одно если чуть потуже на какие то ньютонометры,вот и заработают сателиты и начнут работать вращяя их в разные стороны.

[вагур]

А когда одно колесо вывешено ,то оно крутится по ходу,но в 2 раза быстрее через сателиты.

а чем отличается состояние "одно колесо вывешено(соответственно,второе на земле стоит)" от "

.Соответственно одно если чуть потуже на какие то ньютонометры,вот и заработают сателиты и начнут работать вращяя их в разные стороны.

? не,дружище,если одному потуже,то второе начнет разгоняться,но В ТУ ЖЕ СТОРОНУ.и будут крутиться или с разными скоростями(но в одну сторону)или до заторможения того,которому туже.

[fabula47rus]

Ну может ,завтра посмотрю на уазе.Приподниму на тельфере.Но всеравно вывешивать бы для экстренных торможений не стал бы.