Продолжение истории про провалы

[tr13 ТС]

Значится так.
Ездил я седня в городе и замаял меня мой движок, греется и детонирует :-( Скинул хобот нафиг, благо теплее стало. Детонировать или ваще перестал или намного меньше стал. Но зато провалы стали гораздо больше и практически до полного прогрева не пропадают. Так что я поехал к дому и учинил ревизию.
Чего обнаружилось.
После остановки и небольшой паузы из обеих камер фигачит довольно густой туман от  испарившегося бензину. Первая камера ваще мокрая довольно.  Заслонки открываются довольно нормально, в том смысле что полностью и плавно. Во второй открывается ближе к самому концу (мож пораньше сделать чуть?), плавно и полностью.
Проверял и ускорительный, попросил резко нажать на газ. Брижжет как черт струей бензина в коллектор прям. Куды он по идее брызгать должон-то в ОЗОНЕ?
Тык что непонятно, может вакуумник у распределителя фигачит.  Или чего?

[kaskader]

Уровнь в попловковой камере проверь

[tr13 ТС]

Попробую еще повысить-понизить и покататься. Но чей-то не кажется мне что дело в этом.

[Борис_030]

И всё-таки: надо проверить цвет изоляторов свечей зажигания. Если имеется неоднородность окраса изолятора хоть одной свечи ( тёмные дорожки, пятна, неравномерный цвет, явно тёмный цвет бокового электрода), то свечу менять на новую. Если все свечи "неравномерные", то менять в/в провода...
З.Ы. Если на установившихся режимах работы  или при незначительных плавных перемещениях дроссельной (ых) заслонок двигатель работает с перебоями, то однозначно проблемы с зажиганием!

[tr13 ТС]

А двигатель с перебоями и не работает. Только захлебывается как-бы, как я писал ранее (то есть, на переходных режимах, при достаточно резком нажатии на газ). Я все-же грешу на карб пока, но проверю на днях усе. А то холодно было, да и времени не особо свободного много.
Что еще интересно, при трогании он иногда просаживается аж до 100об или может меньше, то есть тронуться мягко сложно, приходится оочень аккуратно со сцепухой работать. На чем ездил до этого - небыло таких трабл, чуть привык ко сцепухе - и но проблемс. Сцепуху я тоже, кстати, смотрел. У нее вначале довольно большеватый свободных ход, IMHO вначале был поменьше (практически без сопротивления около 1.5-2см, что мне не нравится), но при этом цилиндр толкающий саму сцепуху работает и в этом диапазоне (вполне плавно и после смещения всего на 1-3мм), то есть вроде никакого воздуха и проблем с ГЦС нету.

[Maxim]

Подскажи пожалуйста, трабла странная вылезла в последнее время: если во время разгона или при равномерном движении когда педаль газа нажата до половины или больше, немного приотпустить педаль газа (не полностью а чуть-чуть), то двигатель сначала начинает резко тормозить, а потом продолжает тянуть пропорционально нажатию на газ. Если при этом чуть притопить педаль газа, то сначала следует сильный резкий рывок вперёд, а затем разгон, соответствующий новому положению педали газа. Причём эти эффекты зависят от оборотов двигателя: на малых оборотах это незаметно, а вот на оборотах около 3500 при слабом отпускании педали газа провал длится около секунды.
С чем это может быть связанно? Ощущения, как будто при отпускании газа прекращается на время подача бензина, но непонятно, почему она может прекращаться, ведь при более сильном нажатии на газ бензин идёт. Заметил я это после того как третий раз заменил бензонасос на Пекарь. Параллельно с этим я воевал с зажиганием, поэтому не знаю за что хвататься и где искать причину.

[Борис_030]

Такое впечатление, что двигатель с трудом просасывает воздух через впускной тракт, поэтому любое изменение положение дроссельных заслонок так сильно, т.е. непропрционально, сказывается на изменение оборотов и тяги двигателя. Такое может быть лишь в трёх случаях:
1. Двигателю явно не хватает топлива, допустим низковат уровень в поплавковой камере или подвисает в закрытом положении иголчатый клапан.
2. Двигателю явно не хватает воздуха. Допустим сильно загрязнён воздушный фильтр.
3. Чисто механические проблемы, связанные с неправильной регулировкой клапанов (сильно зажат тепловой зазор), вынянута цепь привода ГРМ, что привело к запаздыванию фаз ГРМ  РВ относительно КВ или, очень часто встречающийся случай, левое или сильно загрязнённое моторное масло, которое не подходит двигателю...
З.Ы.  Я бы начал с замены всех фильтров и замером компрессии по цилиндрам, потом плавно ушёл на настройку карбюратора и трамблёра и в последнюю очередь вскрывал двигатель для регулировки.

[Maxim]

Нда, в моём случае возможны все три версии, тем более что в последнее время я заметил повышенный шум цепи. Так что на праздники займусь заменой воздушного фильтра, регулировкой бензонасоса, карбюратора, натяжением цепи и всего остального.