Размышления о тепловом зазоре клапанов.

[tsl ТС]

ну у вас и цены. в магазинах по 300 руб/шт. плюс рампа 800 руб, итого около 3000 тысяч все удовольствие

Без замены распреда на нивский хрень получится. На офсайте прочитал.

[JOKER7685]

а нахрен его вобще менять, чем родной не нравится?

[OSTER]

хрень это слишком сильно сказано.   работать будет и неплохо. просто тайговский вал  "заточенный" под них и инжектор кстати с другим моментом (это к делу не относится).
ставь хорошая весчь.

[tsl ТС]

а нахрен его вобще менять, чем родной не нравится?

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА
На ВАЗе:
ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИНотдел доводки двигателей
(1, 2, 3).
1. Допускает ли ВАЗ установку на двигатели ВАЗ-2103 и 2106 гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов и гидронатяжителя цепи, выпускаемых фирмой ?Гермес??
Гидронатяжитель цепи производства ?Гермес? испытаний на ВАЗе не проходил. Гидрокомпенсаторы или, по терминологии ВАЗа, гидроопоры рычагов клапанов фирмы ?Гермес? испытаны на ВАЗе в 1992 году и получили заключение: ?не могут применяться на двигателях семейства ВАЗ-2101 в гарантийный период?. Основная причина в то время ? неудовлетворительная надежность.
Позже применительно к гидроопорам любого производителя было выявлено, что установка таких опор в сочетании с неадаптированным к ним распредвалом приводит к неблагоприятному изменению фаз газораспределения, вызывающему:
увеличение скорости посадки клапана в седло, что отрицательно сказывается на надежности работы клапанов;
увеличение расхода топлива на частичных нагрузках;
ухудшение показателей токсичности отработавших газов.
В настоящее время на двигателях ВАЗ-21214 применяются гидроопоры производства ЯЗТА (Ярославль) в сочетании с оригинальным распредвалом 21214.

Это можно прочитать на стр.202 июньского номера "ЗР"
_________________

[JOKER7685]

В настоящее время на двигателях ВАЗ-21214 применяются гидроопоры производства ЯЗТА (Ярославль) в сочетании с оригинальным распредвалом 21214.

_________________

прямо ведь под боком делают, а я и не знал

[ScrewDriver]

а нахрен его вобще менять, чем родной не нравится?

Динамика работы рокеров с гидроопорами другая, профиль кулачков под это дело немного скорректирован.

[SDIMYCH]

Прошу пардону. Припоздал.
 РВ не менял. 120ткм. В движке ничего не менял.
Крутится как часики.

[zaneks]

...смею заметить что компенсаторы к профилю "рабочей" части кулачка довольно равнодушны...гораздо важнее для них отсутствие "ям" на тыльной-"нерабочей" поверхности......проваленная тыльная часть кулачка(ямка) дает возможность компенсатору "набиться"-поднабрать в себя масла,стравить которое за оборот он не успеет....в результате,на следующий цикл, когда клапан должен быть закрыт(тыльная сторона кулачка)это "лишнее" масло в компенсаторе просто не даст клапану полностью закрыться,пусть на пол сотки,но для разницы компресии по цилиндрам этого достаточно,а дальше опять ямка,-опять пол сотки....масло безусловно стравливается из компенсатора,но и "подкачивается" постоянно.....
вывод: при качественно изготовленном распредвале(форма кулачка) гидрокомпенсаторы,конечно вещь замечательная..
..косвенно проверить РВ можно при регулировке тепловых зазоров......регулируем 6-й,8-й,-при этом проверяем(сравниваем с ними) 4-й,7-й;проворачиваем,регулируем 4-й,7-й,-проверяем 1-й,3-й;проворачиваем...и т.д.

[SDIMYCH]

Хочу добавить. Изначально зазор регулировал до 0,20-0,25.
Тарахтели сначала минут 5 потом успокоились.
Сейчас бывает такая хрень. Пуск-тарахтение. Глушишь через 30сек. Заводишь-все ок.

  И про ямы на тыльной стороне.
Этож как нужно вал убить?

[zaneks]

2 SDIMYCH где-то в корейской тех.документации читал что гидрокомпенсатор считается неисправным если стук не исчезает после 15 минут работы на прогретом двигателе,там правда упоминается что такое возможно после длительной стоянки....они(корейцы) в масляный канал блока ставят обратный клапан,чтобы масло из головки не сливалось...в "жиге" этот клапан находится(подозреваю что иногда можно и не найти) в масляном фильтре.....пока магистраль наполнится компецы воздуха хапнуть могут успеть
..а вал скорее "убивается" еще при изготовлении...производство налаживалось когда про компенсаторы и речи не шло,а под регулировку и такая "база"выполняет свои функции неплохо....)

[tsl ТС]

Хочу добавить. Изначально зазор регулировал до 0,20-0,25.
Тарахтели сначала минут 5 потом успокоились.
Сейчас бывает такая хрень. Пуск-тарахтение. Глушишь через 30сек. Заводишь-все ок.

Пардоньте, я не понял, на ГКК тоже нужно зазор выставлять?!

[tsl ТС]

Шнивоводы меняют ГКК на БОЛТЫ, не зню что мне делать.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=34010&postdays=0&postorder=asc&start=50

[@lex@nder]

Шнивоводы меняют ГКК на БОЛТЫ, не зню что мне делать....

 Три с половиной года езжу на Шнивовских ГКК с РВ 21214, отмахал на них более 70 ткм. Никаких мыслей об возврате на болты не возникает.

[SDIMYCH]

Для TSL. ГКК ГЕРМЕС. Зазор при установке данного устройства высота плунжера
устанавливается подбором рег. шайб. По рекомендации установил как установил.
У ШНИВСКИХ другая конструкция.

[tsl ТС]

Для TSL. ГКК ГЕРМЕС. Зазор при установке данного устройства высота плунжера
устанавливается подбором рег. шайб. По рекомендации установил как установил.
У ШНИВСКИХ другая конструкция.

Понял, спсб.