дефорсирование двигла

[ЭхВасилий ТС]

Люди добрые, предстоит переборка двигателя. Стоит ли дефорсировать его под АИ-76? с одной стороны он дешевше, а с другой пьется больше. Кроме того, есть ли иные способы, окромя 2-й прокладки головки блока?
нда, тема из разряда и рыбку съесть и на еже покотаться...

[harvester]

Перейдешь на 76 - моща упадет, кушать станет больше. В чем выгода? В том, что он дешевле. Так его больше и надо!:D Будешь все также давить на гашетку - все только в трубу вылетать будет... А толку никакого.

Я пошел другим путем: перешел на 95. Чуть газку - уже нехилый разгон. Давишь меньше, а едешь быстрее/дальше. А дороже он всего на рупь. Расход уменьшился. Зимой было 9.5 - 10.5

[Борис_030]

Для водителей, которые не склонны к шумахерству и прочим излишествам, переход на А-76 (или Аи-80) экономию-то всё-таки приносит! Но для этого (чисто для двигателя ВАЗ-2101,011,03,06,213) необходимо:
1. Установить БСЗ.
2. Установить Солекс ДААЗ-21073 или 21053 (можно и ВАЗ-2108/81/83, но с переделками... см. статьи на главной).
3. Очень желательно найти и установить шатуны старого образца, которые имели дырочки диаметром 1,5мм, писающие на нагруженную стенку цилидра и дополнительно его охлаждающую, что для более "горячего" бензина А-76  будет очень полезным от повышенного нагарообразования и продления ресурса двигателя. Попутно советую применять коренные вкладыши КВ только с проточенными каналами, т.е. из двух комплектов выбрать только те вкладыши, которые имеют эту проточку, а гладкие вкладыши выкинуть    (кроме 3-го коренного вкладыша, который чуть шире всех остальных и вААще не имеет проточек). Очень пользительная обция для тех, кто любит не разгонять двигатель до высоких оборотов и "чахает по жизни" на малых и средних оборотах двигателя.
4. Чуть чаше менять моторное масло (1 раз в 8 тыс.км) и не использовать масла типа 0W-..., 5W-...., которые будут слишком быстро темнеть и превращаться в смолы...

Мне известно несколько десятков дефорсированных двигателей ВАЗа, которые при средней динамике поведения водителей на дороге, легко вписываются в 10 л Аи-80 при городском цикле...

[Vladimir]

Перешел на 76-й больше года назад путем обрезания поршней (отец у меня в этих вещах большой специалист - сам специальные машинки сделал и на УЗАМ и на ВАЗ). После этого проехал около 45 тысяч. Расход по трассе (пустой - 6,8; груженый с прицепом - 7,8). По городу - не больше 11. Трасса-город - 8-9. И приемистостью и тяговитостью доволен. Зажигание штатное, карб тоже.

[KAU]

У меня ИЖик комбик переделан с начала своей жизни под 76 бензин (преброшена поршневая). Аппетит умеренный, летом по городу укладываюсь в 10 л. Зимой в 11,5 л. Бежит нормально. Греется однозначно больше. Но экономия очевидна.

[OSTER]

если по совету Бориса найдете шатуны с маслянными каналами( что маловероятно. их выпуск прекращен в восемьдесят мохнатом году) желательно ввести ограничитель оборотов на 4500 об . или самому следить за этом порогом.

P.S. 1,5 жигулевский двиг легко дефорсируется установкой 08 поршней и получается вариант для Китая;)

(изменено)

[ЭхВасилий ТС]

сообщение  OSTER
если по совету Бориса найдете шатуны с маслянными каналами( что маловероятно. их выпуск прекращен в восемьдесят мохнатом году) желательно ввести ограничитель оборотов на 4500 об . или самому следить за этом порогом.


вот спасибочки всем , простите за безграмотность, а разве ограничение оборотов спасет? я не Шумахер до такой степени, что иногда меня обгоняют прогуливающиеся пенсионеры! я пологал что качество заливаемого бензина зависят от степени сжатия. просветите плизззз.

[OSTER]

каналы в шатунах перестали сверлить по причине резкого износа вкладышей и большой вероятности клина на высоких обротах.
а идея распрыскивать по стенкам цилиндра масло очень пользительная. и нужно  масло именно на малых и средних обротах и еще при резком наборе оборотов. в этих режимах маслянный туман не стабилен и не так насыщен маслом как требуется. на высоких оборотах разбрызгивание не так насущно - тумана хватает. поэтому желательно ограничить обороты двигателя как без нагрузки так и с нагрузкой.
З.Ы. и после дефорсировки железом желательно характеристику распределителя немного изменить. сгладить траекторию опережения до прямой линии и на 1-2 градуса уменьшить начальный угол.
З.Ы.З.Ы. 4500 обротов не так уж мало для эксплуатации дефорсированного двигателя и уверенных передвижениях по городу и трассе.

[Борис_030]

"Зачот" OSTER. Всё правильно объяснил за исключением того, что поджав пружину редукционного клапана маслонасоса, подложив под неё шайбу толщиной 2-2,5мм (или поставив пружину редукционного клапана от маслонасоса ВАЗ-21213), то верхняя планка оборотов повышается до 5300-5600 об/мин. Кстати так было сделано на первых движках ВАЗ-2101 с "писалками" в шатунах... По жизни вытряхиваешь из них дистанционные шайбы   , которых в современных насосах впомине нет. По этой же причине были применены коренные вкладыши КВ (верхние и нижние) с проточками! Чтобы масло постоянно поступало к шатунным шейкам и компенсировался расход давления масла через "писалки"... Вообщем, я начинаю повторятся.
Успехов.

[ЭхВасилий ТС]

всем спасибо буду делать