Лампа зарядки начинает гореть на оборотах

[IgorU ТС]

Трехуровневое восьмерочное реле зарядки
На ХХ лампочка тухнет.
По мере роста оборотов лампа начинает тлеть,
на 2500 уже ярко горит. При этом заряд есть идет, судя по встроенному вольтметру (растет, по сравнению с ХХ).
Массы все на месте. Провода не отвалились.
Что может быть?

[IgorU ТС]

Да. Замена регулятора на такой же вместе с новым щеточным узлом не помогла.
Зато такой же эффект наблюдается, если снять провод с "+" регулятора. Один в один.
Это не пресловутый контакт в генераторе, который подплавляется и пропадает?

[IgorU ТС]

Похоже это диодный мост.
Ибо нашел:
"если напряжение на гене БОЛЬШЕ 12.5, а лампа разряда тем не менее горит - железный признак убитых диодов в мосте"

[Chervonenko_CA]

Да. Эта лампа "питается" разницей напряжений борта и доп.выпрямителя.

При живом РР они равны. Точнее равны действующие напряжения, т.е. что-то интегральное. Но реально-то напряжение пульсирующее (кое-как выпрямленное трёхфазное). При пробитых/оторванных диодах часть импульсов пропущены: тут-то лампа и горит

[IgorU ТС]

Тогда еще вопрос.
Генератор восьмерочный. Чтобы его разобрать - откручиваем шкив спереди и гайки шпилек сзади. А что потом?
Там две половинки корпуса, сами не разъединяются. Что куда тащить?

[OSTER]

заднюю часть естественно снимать.
постукиванием разъединять корпус, окисляется и прихватывает и потом задний подшипник надо вывести из посадочного места.

если надо диагноз точнее: то доп диоды сгорели. характерная картина.
правда такая точность не влияет на ремонт, все равно мост менять.

[Chervonenko_CA]

Генератор восьмерочный. Чтобы его разобрать - откручиваем шкив спереди и гайки шпилек сзади. А что потом?
.. Что куда тащить?

У меня НЕ 8-шный, но принцип видимо один.
1. Шкив скручивать необязательно, тяжело это. Если только подшипники менять не собираешься
2. Половинки корпуса с натягом надеты (прилипли) на статор (пакет трансформаторного железа). Аккуратненько расколупал/растолкал широкой отверткой
3.Ротор остаётся в передней половинке, а статор на задней (осторожно! что-б провода от обмоток статора не оторвать)
4.Подкова у-нутре, по статором. Ну, там уже всё видно...

[IgorU ТС]

Докладываю:
Диагноз подтвердился.
20 минут - снять генератор.
60 минут - его разбирал.
На подкове обнаружил пробитый диод, основной, со стороны проводочка на ЩУ.
Причина выхода диода - отвалившаяся холодная пайка, вследствии чего был дребезг контакта.
Еще 40 минут съездить на велике в магазин "автозапчасти 24 часа" (а я думал, нафига такой магазин? ) и купить новый мост за 250 р.
30 минут - собрать генератор.
20 минут - поставить на машину.
В итоге в 00:15 минут все работает штатно. Я доволен.


Да, еще у меня в запасе теперь новый трехуровневый регулятор с ЩУ. Поторопился покупать. Придется барыжить