Спасибо, понятно. Получается, что если пережать шланг от карбюратора к ВУ, то усиливать перестанет, но если глюки с оборотами после этого пропадут, то дело не в карбюраторе, а в шланге/клапане/ВУ?
Сейчас проехался на машине - все симптомы пропали. Обороты плавают при нажатии на тормоз от 500 до 1000, но так всегда было. Двигатель не глохнет. Странно.
В общем-то верно. НО, нужно отличать две различные ситуации поведения двиг. при нажатии на педаль тормоза.
1. При движении (т.е. при торможении), когда машина останавливается, т. е. когда обороты двиг. резко падают (см. выше про проверку) и двиг. может заглохнуть --
скорее всего система ХХ карбюратора;
2. На стопе, когда при нажатии на педаль тормоза что-то происходит с оборотами --
почти наверняка системы ВУ.
-- Обороты плавать при нажатии на тормоз не должны. Для начала проверь целостность шланга и его посадку на патрубки.
Пошатай, поставь хоршие хомуты (обжимы).
Примитивно проверка ВУ описана в инструкции ..
При неработающем двиг. резко несколько раз нажимаем на педаль тормоза и оставляем ногу в "упертом " в педаль состоянии.
Но уже не давим на педаль, а, как бы удерживаем ее. На классике педаль становится "колом" примерно на половине хода через 3 нажатия. У нас (ИЖ) это выражено слабее. Далее заводим двигатель (нейтралка и желательно до этого его прогреть).
При исправных системах ВУ педаль должна сама (или при очень-очень слабом нажатии) "провалиться" -- уйти дальше "в пол".
