Доработка зажигания

[OSTER]

старый это + огромный. я такой просто полоской шкурки увеличивал ход штока. а с пружинами совсем просто - прокладки и любая характеристика за минуту то бишь его разбирать не надо. проблема в старых (езжаных) вакуумниках это отверстие под вал, часто в этом сочленении имеется ненужный люфт.
зажигание выставить не проблема: вольтметр для начальной установки и стробоскоп для точной.

[presider ТС]

дополнительная пружинка то зачем, чтоб жосткости добавить?

[Ахинеич]

 Вот и нафига всё это юзерство, когда есть МПСЗ и впрыск? Что-то я перестал понимать доработки 20-ти летней давности..

[OSTER]

да , но вторая работает в самом конце. чтобы получить пологую характеристику, разряжение - угол. на стандартном прямые линии.
P.S. Ахинеич хоца. и все перечисленное намного дороже и не на столько эффективно. ИМХО

[Ахинеич]

да , но вторая работает в самом конце. чтобы получить пологую характеристику, разряжение - угол. на стандартном прямые линии.

Эх.. Всё это аналоговые штучки, то бишь не точные! Под каждый мотор конкретно подстаиваемые. И то не на долго!

[presider ТС]

тоесть в конце хода должна быть жосткость побольше, защёт дополнительной пружинки! я так понял?
в области зажигания я пока много чего не понимаю, так что извиняйте за глупые вопросы, както разбираться то надо начинать!

[presider ТС]

просто не актуально выкидывать приличные деньги на МПСЗ и впрыск на авто 20 летней давности, потому и приходится обходится тем что есть, ведь доработка то совсем бесплатная!

[OSTER]

да правильно понял. весь смысл переделки именно в том что когда есть очень высокое разряжение (двиг работает легко) вакуумник увеличивает максимально угол -> экономия и удобно ехать по трассе и при этом при нагрузке на двигатель зажигание не задерается (относительно штатного) и можно немного обогатить смесь -> экономия и хорошая тяга и максималка может быть достигнута быстрей и выше (относительно штатной).

[presider ТС]

какая туда пружинка подойдёт? гдето говорилась что от УН озона как раз то, что надо!
Оно?

[presider ТС]

вот бы ещё настроить нормально зажигание, ато сам не шарю, а мастера хорошего найти сложно, тем более что к хорошему мастеру хрен попадёшь, очередь на неделю вперёд занята!

[OSTER]

пружина УН подойдет.

настройка автомата тоже не сложна. отключаешь вакуумник, ставишь начальный угол на 0 и через 100-200 оборотов снимаешь примерный угол, далее строишь график. исходя из него начинаешь манипуляции с пружинами. первая в основном отвечает за обороты до 2800 далее вторая. но надо учитывать что первая тоже работает со второй. натягивая или ослабляя пружины подгоняешь под новый график (в статье есть). надо учитывать что на графиках обороты указаны валика распределителя, значит они в два раза меньше оборотов на коленвалу.

[presider ТС]

как и где этот угол на 0 ставить? по чём смотреть?

[OSTER]

на передней крышке двигателя, нижняя риска. в мануале посмотри подробней. там картинка есть.

[presider ТС]

снял трамблёр и обнаружил что он както туго в подшипниках крутится, закусывает гдето! это плохо? что делать с этим?

[speed7777]

Движок УЗАМ 1700 У меня стоит Силыч с осени - доволен спасу нет (все равно бенз такой что летом в жару проскакивает пару щелчков детонации),прерыватель на Холле 5706..... (дальше не помню, давно было) вакуумник неразборный снимал несколько раз, чтобы в тисках "Вдавить" ему упор пружины подходящей головкой  упираясь в другой край обрезком трубы (задницу в простонародье, тем самым увеличил жесткость пружины - ход все равно не изменишь, пока диафрагму не поменяешь),проточил пазы пошире - "сток" не выбирал весь ход вакуумника, плюс разобрал центробежник, проточил пазы (только надо следить чтобы грузики не доставали до корпуса), а пружины поставил со своего старого контактного, еще несколько раз снимал, чтобы через отверстие подогнуть опоры пружинок (на центробежнике) в результате ровный разгон от нуля до 7000 об\мин с "Москвичевским" рывком после 2600 до 6500, остался маленький "дерг" при резком нажатии педали на оборотах от 500 до 1000 связанный с карбюратором.