Правильная помпа на 2106

[JUDJIN]

1) корпус помпы - торцевоть здесь порядка 2х мм
2) првавильный зазор 0,2...0,4 мм
3) шкив - максимальное уменьшение ~30 мм на диаметр, прирост скорости около 25-30%

ПС: за чертежем шкива стучаться в ЛС

[uncle sergio]

ничо что я вопрос задам?
вот только сегодня Романову помпы примеряли...
завод - зазор 2мм, НЕРУ - 3мм
значит, торцевание корпуса под помпу НЕРУ - хрен вам сток поставить
да и корпуса разные попадаются ....
вопрос 2 ...заводские инженеры они что? не учились? это все-таки двиг ваз и фиат ...0,9-1,3 мм зазора просто так придуманы?

[JUDJIN]

1) посмотрим на иномарки
2) представим беззазорную помпу (такие существуют с обрезиненой крыльчаткой) и все поймем - куда жижа течет и куда должна течь

зазоры в массовом производстве объясняются не только расчетами но и производительностью и точностью оборудования

почему к примеру у вазо поршней аж 4 группы - потому как делают что попало а потом сортеруют: годные первые годные вторые и т.д.
у многих ино груп нет совсем и допуск поршня 0,003

точность.........

[JUDJIN]

почему монтажный зазор поршня автоваз 0,05
а поршня мале 0,02

все мну понесло.............
останавливайте

[JUDJIN]

под каждую помпу свой корпус, совершенно верно - селиктивная сборка так сказать

[IgorU]

Я правильно понял?
На средних оборотах и выше - производительности помпы хватает?
На ХХ - немного не хватает?
Да, чем меньше зазор, тем выше производительность.
Или не хватает - это только для форсированных моторов?

[ScrewDriver]

ничо что я вопрос задам?
вот только сегодня Романову помпы примеряли...
завод - зазор 2мм, НЕРУ - 3мм
значит, торцевание корпуса под помпу НЕРУ - хрен вам сток поставить
да и корпуса разные попадаются ....

Я стоковую тоже изрядно оболгарил. Загнал в 0,5 приблизительно. С учетом толщины прокладки Восстановить же толщину так же проблем не вижу - герметик, прокладка, герметик, прокладка. Герметик по уму подбирать, не силиконовый, а спецовый термостойкий, он еще жидкий в таких баночках с кисточкой продается, хай-гир чтоль. И шо ей сделается. Там же бортик...

PS: когда свою болгарил - в нескольких местах весьма изрядно накосячил, пропилы д 0,5 мм в глубину, а в одном месте аж 1 мм в глубокой точке. Думал - все, скунс помпе пришел. Ан нет, и не думает течь.

[ScrewDriver]

Я правильно понял?
На средних оборотах и выше - производительности помпы хватает?
На ХХ - немного не хватает?
Да, чем меньше зазор, тем выше производительность.

Да хотя бы этот зазор в нормы, указанные самим же изготовителем, вогнать - и то уже счастье будет.

Вопрос не столько в производительности помпы  на малых оборотах, сколько в производительности помпы в жару в пробке. Там чем больше - тем лучше даже для дефорсированного...

[OSTER]

JUDJIN с зазорами на помпе не прав, и про поршня тоже.
зазор нужен для для объема (производительности). формы крыльчаток насосов ,зазоры и т.п. это достаточно сложный вопрос и выбор того или иного решения как всегда компромисс. в данном случае лопатки насоса создают поток с низким давление без сопротивления , а не работают как насос высокого давления и сокращение зазора лопатка-корпус просто резко сокращают количество перегнанной жидкости на ХХ (!!!) да и на рабочих оборотах. может конечно такая переделка пробьет загрязненные соты радиатора, а вот улучшить циркуляцию не поможет.
а поршня - формы конусности и овальность, количество металла на бобышках, наличие или отсутствие доп охладителей ->  монтажный зазор на холодную. просто форма 2101-2106 поршней предусматривает такой. на 2108-2112 зазор монтажный меньше. это только за счет конструкции. кстати на VW поршнях зазор тоже 0,05мм и ничего работают долго и мощу держат.
конечно качество изготовления требуется Очень высокая.
понятно твое желание убрать "лишние" зазоры. но это не всегда хорошо.

Согласен?

[JUDJIN]

нет,не согласен, зазор (поршень цилиндр) на гражданском атмосферном моторе чем меньше тем лучьше (до заклинивания разумеется)
ни когда не встречал зазоров -0,03(гражданская суба) или +0,18(лансер эво драг)



это как это сокращает кол-во перегнаной жидкости??? на виличину зазора чтоли???

[uncle sergio]

а теорию шестеренного насоса не надо к "улитке" примерять...

[zaneks]

почему монтажный зазор поршня автоваз 0,05
а поршня мале 0,02

все мну понесло.............
останавливайте

это не монтажный зазор, это допуск на температурное расширение(про маХле)

[zaneks]

нет,не согласен, зазор (поршень цилиндр) на гражданском атмосферном моторе чем меньше тем лучьше (до заклинивания разумеется)
ни когда не встречал зазоров -0,03(гражданская суба) или +0,18(лансер эво драг)



это как это сокращает кол-во перегнаной жидкости??? на виличину зазора чтоли???

мотор лансер эво ничем не отличается от остальных турбированых моторов,думаю если ты промеряешь поршня и цилиндры ,даже на новом мицубиши,будешь несколько удивлен....а про помпу,-....это как к рогатке лазерный прицел прикастрачить...прикольно ,конечно...

[Кузьмич]

А в чем проблема? Чем не устраивает "родная" помпа.  Работает и весьма неплохо, а моторесурс зависит от качества подшипника.  Понятно, что голова рукам покоя не дает, но мне больше нравиться  подход когда соблюдено все изначальное при этом достигнута безупречная работа всех агрегатов.  Думаю что для рук и головы это достаточно непростая задача.  Кстати надежность доведенного до ума штатного варианта высока и сюрпризов не преподносит.

[uncle sergio]

а есть еще вопрос теории 
вы понимаете, конечно, что задаю эти вопросы с определенной целью ...так же как и на экзамене ...если препод вопросы задает, это вообщем то не означает, что он предмет не знает
суть вот в чем, шкив маленький поставили..так? поток, напор, как вам угодно назовите- увеличился.
Таки вот где та грань? прокачиваться через радиатор должно лучше? Но...успеет ли за приростом потока хладагента справляться мощность радиатора? ну т.е пропихнет помпа через радиатор поток...но при меньшей производительности разница температур на входе и выходе окажется больше , чем при рассматриваемом случае...и? Таки вот где правда то?