За 10тыс. просели клапана на 0.1

[Alex350 ТС]

Сегодня делал очередное весеннее ТО. После установки прошлой весной ГБО прошел около 10тыс. км. Так вот впускные клапана регулировать не пришлось, а выпуск был почти зажат Клапана равномерно на всех 4 цилиндрах просели где-то на 0.1 Честно говоря, устанавливая 4 поколение с работой по Лямбда-зонду я совершенно на такое не рассчитывал. Теперь приходится думать, толи у меня с настройками что не так, толи это в порядке вещей.
Ясень пень, что с такой тенденцией голова больше 100тыс не проживет
А у остальных, интересно, как обстоят дела с выпускными клапанами?

[uncle sergio]

почти также если отжигаешь по трассе или на оборотах много
обычный эфект
причем тут лямбда или поколение ГБО, если это топливо не для твоей СЖ? Сделай 11-12 ее и будет все работать на газу как надо, на бензине проблемы будут

[Alex350 ТС]

причем тут лямбда или поколение ГБО, если это топливо не для твоей СЖ?

Лябда гарантирует стехиометрический состав смеси и соответственно температура отработавших газов должна подниматься наименьшем образом.
К тому же тут ссылка на статью "за рулем" проскакивала, там писалось, что температура ОГ поднимается незначительно. Вот и думаю с чего бы это?

Интересно, если понизить рабочую температуру ОЖ, какой-нибудь эффект будет?

[Лёсик]

Лябда гарантирует стехиометрический состав смеси и соответственно температура отработавших газов должна подниматься наименьшем образом.
К тому же тут ссылка на статью "за рулем" проскакивала, там писалось, что температура ОГ поднимается незначительно. Вот и думаю с чего бы это?

Интересно, если понизить рабочую температуру ОЖ, какой-нибудь эффект будет?

     Скорее всего никакого, кроме "замороженного" редуктора.Ну а насчёт клапанов, думаю ,
нужно увеличить зазор, до 0,20-и, или 0,22-х. ЗЫ:машинка на газу больше 300 тык прошла.

[uncle sergio]

нужно увеличить зазор, до 0,20-и, или 0,22-х.

это не даст клапанам до следующей регулировки остаться без зазора, только и всего

[Лёсик]

это не даст клапанам до следующей регулировки остаться без зазора, только и всего

  и, какой тогда нужен зазор? ,просвяти.

[uncle sergio]

  и, какой тогда нужен зазор? ,просвяти.

а что написал сам? этому не веришь?

[Илья-93]

от куда взялась лямбда на иже? и накой она там нужна!!!

[Лёсик]

а что написал сам? этому не веришь?  Я верю. Это ты софистикой занялся.

[Лёсик]

разговор про инжекторный УЗАМ.

[uncle sergio]

я вообще отвечал не про зазор, а про то, что увеличение зазора не устранит проблему...и позволдит регулировать по мануалу, а не в 2 раза чаще

[uncle sergio]

разговор про инжекторный УЗАМ.

и что это меняет? двигатель совершенно другого принципа и закономерностей?

[Лёсик]

Да ,нет. Работает по циклу Отто.

[Лёсик]

я вообще отвечал не про зазор, а про то, что увеличение зазора не устранит проблему...и позволдит регулировать по мануалу, а не в 2 раза чаще

  Ну, спасибо. Утешил.

[Ёжиков]

Лябда гарантирует стехиометрический состав смеси

Но лямбда никоим образом не гарантирует нормального временного воспламенения. А с учетом того, что газ намного шустрее бензина по горению и абсолютно бестолков в смысле детонационной устойчивости, то коррекция по искрообразованию ( читай опережение зажигания) ставится во главу угла. И отклонение от бензиновой установки весьма существенно. В результате имеем завышение по температуре горения, местный перегрев  и как следствие повышенный износ некоторых деталей. Клапана и седла -не последнее что выгорает. Верхние компрессионные кольца тоже сильно удивляются. А иногда и до нижних доходит. Трещины в седлах и поршнях -легко. Повышенный износ направляющих-пожалуйста. К 80.000. А то и раньше. А все из за того, что зажигание ставят чтоб и рыбку съесть, и поле перейти. Чтоб и на бензин, и на газ, и незачем лищний раз трамб крутить. Авось и так сойдет.