Как вести машину с максимальным КПД?

[o490oo]

есть еще один параметр - удельный расход топлива, для двигателей ВАЗ он примерно соответствует 200-250г на лс/час, он тоже нелинейный, при 2700-3300 об/мин он минимальный, при других режимах повышается, как правило имеет характеристику обратную крутящему моменту

[lekar]

Чисто практика, кто хочет подгоните теорию. Данные получены посредством ДРТ. 
Чем меньше педаль нажата тем меньше расход.
Экономичнее резко разогнаться, а затем уже катиться чуть поддерживая обороты на высокой передачи, чем потихонку разгоняться на всех, по компу это видно.
Как только появляется нагрузка на двигатель расход увеличвается без увеличения нажатия педали.
А к выше сказанному хочу дабавить, что чем ниже обороты тем экономичнее при одинаковой нагрузке, а дальше считайте. какая мощность необходима и на какой передаче отдача выше там и меньше расход.

[Casper]

Чисто практика, кто хочет подгоните теорию. Данные получены посредством ДРТ. 
Чем меньше педаль нажата тем меньше расход.
Экономичнее резко разогнаться, а затем уже катиться чуть поддерживая обороты на высокой передачи, чем потихонку разгоняться на всех, по компу это видно.
Как только появляется нагрузка на двигатель расход увеличвается без увеличения нажатия педали.
А к выше сказанному хочу дабавить, что чем ниже обороты тем экономичнее при одинаковой нагрузке, а дальше считайте. какая мощность необходима и на какой передаче отдача выше там и меньше расход.

тоже самое показывает эконометр в 41 панели

[MadEdPskov]

50-55% больно много. 20% ну от силы 30% это для бензиновых сегодня. Современный дизель около 40%. Всё остальное увы в тепло.  С максимальным моментом согласен. Он у нас(ВАЗомоторных) около 3000 об/мин. У уфимца около 3200. Примерно до этого и стоит раскручивать.

[KAU]

2 всем!
Ну могет быть не 50, а 40, но 20% это паровоз, а максимальный мОмент уфимца, 3000-3400, прочувствовано и прочитано! У 1,7 максимальный момент в меньшую сторону сдвинут, у полторашки, там да, 3500 плюс-минус 200 обормотов!

[MadEdPskov]

Вот! Нашёл практически первоисточник! www.musmu.narod.ru/auto/peredacha.html

[LMN]

   Надо видимо говорить не о КПД, а о топливной эффективности. Начнем с того, на что тратится энергия сгоревшего топлива. При расширении тепловая энергия переходит в механическую. Если поцесс затягивается, то тепло успевает уйти в теплообменные процессы, а именно будет потрачено на перегрев движка. Понятно, что на мехамическую работу мало чего останется. Перешедшая в механическую, энергия создает тягу необходимую для преодоления сопротивления воздуха (учитывается в расчетах при скорости более 40 км/час), вращение деталей трансмиссии, преодоление сопротивления качению (зависит от давления в шинах и радиуса качения - отношение радиуса колеса и радиуса качения), преодоления подъемов и разгона.
   На чем можно съэкономить? На подъемах не получится. Зато чем меньше тормозить, тем меньше надо будет разгоняться. Надо по возможности прогнозировать циклы светофоров. Колеса можно подкачать посильнее (у меня 2.5 атм). Катится легко. Что бы меньше трясло, надо радиус колеса сделать побольше. Самое главное - меньше месить воздух. Сопротивление возрастает пропорционально квадрату скорости. Можно спрятаться за кем-нибудь, но много выгоды не будет. С изменением дистанции сопротивление меняется очень резко и приходится все время регулировать дистанцию.
    Что касается топливной эффективности, то она наибольшая при максимальном крутящем моменте. Но экономичность в этом случае можно не получить. Все зависит от загруженности машины. Может возникнуть большой запас тяги. Это заметно, когда машина легко преодолевает подъем при том же положении педали газа. В этом случае можно слегка снизить обороты.

[KAU]

2 LMN
Истину глаголешь!