Акум аля БМВ

[Slider]

*

Э... Красиво. А зачем? Запаска весит примерно как стандартный аккумулятор...

[Andruishka]

уже давно

А вот это ты зря. Развесовка по осям нарушается... 

[eagle]

а что если на зиму вместо запаски 5-6 акб? во первых гарантирован запуск в мороз, во вторых загружена заднеприводная попа - зимой полезно

[LMN]

  Получаеся как на Запорожце, только наоборот. Нормально для летней эксплуатации. Зимой при -20 практически не заряжается. Потребуется трубка-дренаж для отвода газов и герметичная крышка. Иначе можно попортить багаж.

а что если на зиму вместо запаски 5-6 акб? во первых гарантирован запуск в мороз, во вторых загружена заднеприводная попа - зимой полезно

  Надо писать заявление и генератору на подпись.

[Циган]

Вот интересно, а как БМВ и ВОЛВО с аккумом в задке или под сидухой, чето с зарядкой не страдают. И аккумы у них полностью герметичные стоят, вроде как течь нечему.

[Crazy Cat]

Зимой при -20 практически не заряжается.

При родной термокомпенсации в таблетке он может и под капотом не заряжаться. А при выносном РР у аккумулятора - да хоть при -50. Если РР нормальное

Потребуется трубка-дренаж для отвода газов и герметичная крышка. Иначе можно попортить багаж.

Это однозначно. Еще и мешочек плоский с содой сверху класть стоит - а то и бункер сожрет и не подавится.

Надо писать заявление и генератору на подпись.

Обойдется Ему просто не говорить, что в прицепе пара аккумуляторов от погрузчика - он и не узнает никак

[LMN]

  Дело не в термокомпенсации таблетки, а в охлаждении самого аккумулятора. Если его охладить, то он перестает зарязаться. Возможно в вольве багажник отапливается.
  А с генератором все же следует посоветоваться. Ток зарядки 0.1 от емкости. Если суммарная емкость 200 ач, то и ток будет 20 А. Это уже 240 Вт. Еще темень на улице, фары надо включить, холодно, печка на третьем режиме. Опятьже музыка отнюдь не с дешовыми погремушками. У меня так еще и насос очень любит ток потреблять.

[Andreika_774]

Тогда Юджин поставит 2 гены на 150А, что б с запасом...

[LMN]

Тогда Юджин поставит 2 гены на 150А, что б с запасом...

  И Чубайса на заднее сидение, что бы управлял процессом.

[Crazy Cat]

  Дело не в термокомпенсации таблетки, а в охлаждении самого аккумулятора. Если его охладить, то он перестает зарязаться. Возможно в вольве багажник отапливается.
  А с генератором все же следует посоветоваться. Ток зарядки 0.1 от емкости. Если суммарная емкость 200 ач, то и ток будет 20 А. Это уже 240 Вт. Еще темень на улице, фары надо включить, холодно, печка на третьем режиме. Опятьже музыка отнюдь не с дешовыми погремушками. У меня так еще и насос очень любит ток потреблять.

Снова здорова Вот не понимаю, откуда берутся такие данные?
Скорость заряда аккумулятора зависит ТОЛЬКО от силы тока через него. И больше не от чего. Ну, устроен он так, что поделать. А температура влияет ТОЛЬКО на проводимость электролита. При более низкой температуре проводимость ниже, соответственно, чтобы обеспечить тот-же ток, надо увеличить напряжение, что и должна делать термокомпенсация.

А генератор отдаст тот ток, на который он расчитан! И максимальный отдаваемый ток определяется ТОЛЬКО характеристиками генератора. И если этого тока хватает, чтобы кормить всех потребителей, оставшийся (грубо, но к истине близко) с удовольствием пожрет аккумулятор. Причем пожрет ВЕСЬ остаток независимо от собственной емкости - ну, устроен он так! А от емкости аккумулятора в первом приближении зависит ТОЛЬКО срок его службы - чем больше емкость, тем больше срок службы.

[WolfSB]

Это просто "рекомендуемый ток заряда, который составляет 0,1 емкости"
при повышении оного повышается вероятность сульфатации пластин. современные аккумы просто терпят больше из-за технологий.

[LMN]

...При более низкой температуре проводимость ниже, соответственно, чтобы обеспечить тот-же ток, надо увеличить напряжение, что и должна делать термокомпенсация.

  Ну да, только термокомпенсатор с таблеткой практически на моторе, а аккум в багажнике мерзнет. Компенсатор не меряет температуру электролита. Но если перенести его к аккумулятору, то все восстановится (сомневаюсь, что полностью). Останется только запастись лампочками под повышенное напряжение.

[Crazy Cat]

Ну да, только термокомпенсатор с таблеткой практически на моторе, а аккум в багажнике мерзнет.

А кто сказал, что будет легко? У мну обыкновенное трехуровневое (в смысле, не ТОРН ) сидит в 5см от аккумулятора, хоть и под капотом. Да, лениво было лишних два конца тянуть, но... Искуство требует... А в задний бардачек тянуть... Ну, 50 квадратов меди или 52 - разница невелика

[KRWW]

И аккумы у них полностью герметичные стоят, вроде как течь нечему.

Герметичных акумов в автах не бывает,все они вентилируемые,иначе их разорвет.Там применены другие меры,от фильтров,до специальных вентиляционных каналов или трубок.

[Slider]

  Дело не в термокомпенсации таблетки, а в охлаждении самого аккумулятора. Если его охладить, то он перестает зарязаться. Возможно в вольве багажник отапливается.

Вообще-то аккумулятор сам себя греет, как зарядным, так и разрядным током.

А с генератором все же следует посоветоваться. Ток зарядки 0.1 от емкости. Если суммарная емкость 200 ач, то и ток будет 20 А. Это уже 240 Вт. Еще темень на улице, фары надо включить, холодно, печка на третьем режиме. Опятьже музыка отнюдь не с дешовыми погремушками. У меня так еще и насос очень любит ток потреблять.

Ты не путай, пожалуйста, разные режимы заряда. Ток в 0.1С - это дома, на заряднике. А в машине реализована схема зарядки не постоянным током, а постоянным напряжением: РН держит (в идеале) 14.4В, при этом зарядный ток может быть очень разным, от 0 до 52 (при штатном генераторе) ампер...