Двигатель троит на холодном...

[Agressor ТС]

Здравствуйте Господа!!!
Не посчитайте меня глупым, и неотесанным. Я не особый спец по карбюраторным машинам. Несмотря на то что мой УАЗик карбюраторный( К-152), но УАЗик это УАЗик, и сравнивать его поведение с Одой, по меньшей степени не корректно. А вопрос, мой заключается в следующем: При пуске двигателя из холодного состояния, на подсосе, движок начинает трястись, как старый автобус. При выдвинутом полностью подсосе, обороты маленькие, ну это мне понятно почему. Не ясно то , что должен ли трястись холодный карбюраторник, при первых минутах работы. Правда после запуска, двигатель на холодную, как бы троит, трясется весь, но потом спустя минуту обороты,когда поднимаются, то он начинает работать ровнее и ровнее, и когда прогревается, примерно до 60-70 градусов, тряска прекращается, и работает ровно. Подсос убираю. И потом все нормально. Дальше он заводится и работает, нормально. Происходит такое обычно по утру, после ночевки( машина стоит на лице). И еще меня пугает характерное "попукивание" из глушителя, как бы не сильные чихания, слышны они только в глушителе. И снаружи. Потом с прогревом проходят, сразу. Масло из глушителя не летит.
Вот я и думаю, в чем дело? То ли конденсат под крышкой трамблера собирается за ночь, и зажигание проскакивает. То-ли провода надо менять высоковольтные (стоят стоковые, красные,от Жигулей). Провода на горячем двигателе правда не шьют. Хотя как электрик, я знаю, что это еще не показатель их исправности. То ли карбюратор плюется бензином, или плохо готовит ТВС при холодном двигателе. Хотя такого не должно быть, если бы карб, был неисправен, то он хреново бы работал, при любой температуре движка. По крайней мере на УАЗе у меня так было. Когда ГАЗелевский карб поставил, К-152 ( был К-151), то все прошло, а до этого он у меня троил так, что весь кузов трясся, и я вместе с ним... Старый, просто не смешивал, и поплавок у него дырявый был.
Марку карбюратора на Оде не знаю. Знаю лишь, что стоит заводской.
А в остальном, движок работает нормально.

[PanAlex]

Здравствуйте Господа!!!
Не посчитайте меня глупым, и неотесанным. Я не особый спец по карбюраторным машинам. Несмотря на то что мой УАЗик карбюраторный( К-152), но УАЗик это УАЗик, и сравнивать его поведение с Одой, по меньшей степени не корректно. А вопрос, мой заключается в следующем: При пуске двигателя из холодного состояния, на подсосе, движок начинает трястись, как старый автобус. При выдвинутом полностью подсосе, обороты маленькие, ну это мне понятно почему. Не ясно то , что должен ли трястись холодный карбюраторник, при первых минутах работы. Правда после запуска, двигатель на холодную, как бы троит, трясется весь, но потом спустя минуту обороты,когда поднимаются, то он начинает работать ровнее и ровнее, и когда прогревается, примерно до 60-70 градусов, тряска прекращается, и работает ровно. Подсос убираю. И потом все нормально. Дальше он заводится и работает, нормально. Происходит такое обычно по утру, после ночевки( машина стоит на лице). И еще меня пугает характерное "попукивание" из глушителя, как бы не сильные чихания, слышны они только в глушителе. И снаружи. Потом с прогревом проходят, сразу. Масло из глушителя не летит.
Вот я и думаю, в чем дело? То ли конденсат под крышкой трамблера собирается за ночь, и зажигание проскакивает. То-ли провода надо менять высоковольтные (стоят стоковые, красные,от Жигулей). Провода на горячем двигателе правда не шьют. Хотя как электрик, я знаю, что это еще не показатель их исправности. То ли карбюратор плюется бензином, или плохо готовит ТВС при холодном двигателе. Хотя такого не должно быть, если бы карб, был неисправен, то он хреново бы работал, при любой температуре движка. По крайней мере на УАЗе у меня так было. Когда ГАЗелевский карб поставил, К-152 ( был К-151), то все прошло, а до этого он у меня троил так, что весь кузов трясся, и я вместе с ним... Старый, просто не смешивал, и поплавок у него дырявый был.
Марку карбюратора на Оде не знаю. Знаю лишь, что стоит заводской.
А в остальном, движок работает нормально.

Померь компрессию для начала по цилиндрам, потом присоветуем

[Agressor ТС]

Извиняюсь! Про компрессию забыл сказать. 11 во всех цилиндрах. Ситуация в том что машинка стояла, где-то полтора года. Я её недавно забрал у бывшего хозяина. Там и колечки залегли, по первому пуску масло из глушителя летело. Но потом, когда я движок прокочегарил, разкоксовочки залил маленько, все нормально стало. Движок прет отлично. Двенашки 16-клапанные на светофоре делаю только так. Но это ради баловства пару раз было. А так у меня нет привычки давать гари на светофорах, чтобы поршни краснели. Не к чему это, серьезному человеку . Да и машину жалко.
Я думаю, на трамблер. Наверное иам контакты зеленые все. Никак не найду время чтобы снять крышку и посмотреть.
Да кстати, для информации: масло в движке старое уже, черноватое, уровень к минимуму подбирается, надо менять его. Сейчас залито Liqui Moly полусинтетика. Хочу Elf Competention 10W40 залить.

[винт]

Насчет масла, лью ESSO полусинтетику. Двигатель прошел 120000. Под клапанной крышкой чистота, будто мытая. От замены до замены (10000 км) съедает пол уровня. Тяга двигателя отменная. Так что рекомендую.

[Dimochkazrel]

Хорош маслА рекламировать!!!
Тема не про это!!!
 

Надо бы для начала проверить УОЗ.
Пока машина холодная, ему может просто не хватать его.
После прогрева, как раз в свой интервал и попадаешь.
Как вариант. Для начала.

P.S. Есть информация, когда регулировались клапаны в последний раз?

[Agressor ТС]

Информации о том когда регулировались клапана нет. Вообще планирую их смотреть. Хотя в принципе, нагретый движок работает нормально. Клапана не стучат, даже когда в натяжку едешь. Хотя может и стучат конечно слегка, но я по крайней мере не слышу из салона. Бензина жрет мало. После УАЗа непривычно. Если на Козле мне 10 литров хватало, примерно на 50 км, то здесь 10-ки хватает, примерно на 130 км, и больше. Точно пока не замерял. Единственное что, так это на прогрев больше расходуется.
Извиняюсь, но мне не совсем понятна аббревиатура УОЗ... Мозги уже кипят. Конец рабочего дня все таки уже...

[Dimochkazrel]

Угол Опережения Зажигания.
Регулируется путём поворота трамблёра. (распределителя зажигания)
На шкиве колен вала метка, на блоке цилиндров, ещё три. Со стороны переда. Между радиатором и двигателем.В смысле, на двигателе, конечно. Смотрится стробоскопом. Эта штука мигает и видно как-раз момент прохождения метки вала к меткой движка.

[Dimochkazrel]

А кстати! А воздушный фильтр, когда менялся, есть инфа?

[Agressor ТС]

Кстати воздушник уже засранный. Про него то я и забыл. Менять надо. 

[Slider]

А кстати! А воздушный фильтр, когда менялся, есть инфа?

И свечи когда менялись - тоже, пожалуйста. И УЗСК. И вообще контактная группа. И не попадает ли бензин в масло.

[Agressor ТС]

Свечи сразу менял. BRISK ставил. УЗСК не трогал. Контакнтая группа то же не смотрелась. Подразумеваю, что позеленела вся...

[Dimochkazrel]

Кстати воздушник

А он в каком положенинии? Регулятор. Откуда воздух берёт?
 

[Agressor ТС]

не помню в каком положении. У меня батарейка садится. В автобусе еду домой. Приеду посмотрю,и напишу.

[vohan44]

у меня точно  такое было пока непоменял маслоотражатели на головке ..двиг ваз 1600..на холодную троило итд..как прогреется намана..масло особо то и нежрала..я кстате на этом форуме вычитал за колпачки..неполенился поменял  стало нармально..

[Dimochkazrel]

Это как так?
Само название колпачков МАСЛОСЪЁМНЫЕ, говорит о той функции, которую они несут!!!
А то что двигатель "троит", так это система питания или зажигания. Ибо цикл, в камере сгорания, просто нарушен в чём-то.
А то что у тебя после этого перестало, вполне объясняется последущей перерегулировкой, (после сборки) движка.