Зажигание. Забыл поставить метки. Не заводится.

[Andy_Spb]

Как это нет?

После регулировки зазора между контактами прерывателя или замены контактов проверяем установку начального момента зажигания. Устанавливаем коленчатый вал в положение начального момента опережения зажигания — за 5 градусов до ВМТ (метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть со средней меткой на крышке привода распределительного вала). Включаем зажигание. Ослабляем гайку крепления и поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке до упора. Прижимаем ротор рукой против часовой стрелки и медленно поворачиваем корпус распределителя также против часовой стрелки до размыкания контактов прерывателя. В момент размыкания между контактами должна проскочить небольшая искра и раздаться характерный треск. Фиксируем распределитель зажигания в этом положении, затянув гайку его крепления.

Для уточнения правильности установки момента зажигания, прогрев двигатель, разгоняем автомобиль на горизонтальном участке дороги на четвертой передаче до скорости 45-50 км/ч и резко нажимаем на педаль «газа». Слабые и непродолжительные (1-3 с) детонационные стуки в двигателе, проходящие с увеличением скорости, говорят о правильной установке момента зажигания.

Если детонационные стуки не слышны, устанавливаем более ранний угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя против часовой стрелки. Если стуки сильные и продолжительные, поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке.

[Mellon ТС]

Как это нет?

После регулировки зазора между контактами прерывателя или замены контактов проверяем установку начального момента зажигания. Устанавливаем коленчатый вал в положение начального момента опережения зажигания — за 5 градусов до ВМТ (метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть со средней меткой на крышке привода распределительного вала). Включаем зажигание.

У меня БСЗ и если я ничего не путаю, то катушка отключается через несколько секунд после включения зажигания...

Ослабляем гайку крепления и поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке до упора.

Что значит до упора? Разве он не свободно крутится в любую сторону???

Прижимаем ротор рукой против часовой стрелки и медленно поворачиваем корпус распределителя также против часовой стрелки до размыкания контактов прерывателя. В момент размыкания между контактами должна проскочить небольшая искра и раздаться характерный треск.

И вот этот момент поподробнее, если можно.

[PanAlex]

С картинками епсь!!!

http://seriykunak.narod.ru/avto.files/bsz.html
http://www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/dvigatel/2008/01/14/dvigatel_316.html

[PanAlex]

Установка


Установку совершайте уже с правильно отрегулированным зажиганием (старым трамблёром).
1. Снимаем крышку, с высоковольтными проводами, трамблёра.
2. Отключаем высоковольтный провод с катушки.
3. При помощи стартера (короткими включениями) выставляем направление резистора (бегунка, с верху трамблера) ровно перпидикулярно двигателю (или так как Вам будет удобней запомнить точное направление “бегунка”). После этого проворачивать коленвал двигателя нельзя (включать стартер).
4. Справа, на корпусе трамблёра, вместе где он прикасается с двигателем, есть пять меток для регулировки угла опережения зажигания - зделайте метку, на двигателе, напротив средней метки на трамблёре. Что бы потом правильно поставить корпус нового трамблёра.
5. Ключём на 13 откручиваем гайку со шпильки на крепёжной вилке трамблера. И снимаем старый трамблер, а так же отключаем провод от катушки идущий к трамблёру.
6. Берём новый трамблёр, снимаем с него крышку, и вставлям в двигатель (обратно вместо старого трамблёра), таким образом, что бы бегунок на новом трамблере встал в направлении, как вы заметили в пункте 3, точно перпендикулярно двигателю и досылаем трамблер в штатное место. Возможно небольшое отклонение, до 5 градусов, потом отрегулируем.
7. Теперь поворачиваем корпус прамблера так, как вы заметили в пункте 4. Совместите метки: Средней меткой на корпусе трамблера с меткой, которую вы сделали на двигателе. И зажимаем гайкой крепёжную вилку трамблёра.
8. Одеваем новую крышку трамблера, с высоковольтными проводами, на новый траблер.
9. Меняем старую катушку на новую (27.3705)
10. Подключаем штатные провода (кроме одного провода щедший от старого трамблера, мы его сняли вместе со старым трамблёром) к новой катушке вместе с новыми проводами синего и коричнового цветов (из нового пучка проводов от Нивы 21213, для подлючения бесконтактного зажигания, с двумя разъёмами). Коричневые провода к контакту “К”, а синие к контакту “Б” новой катушки. А так же подключаем высоковольтный провод с крышки трамблера к высоковольтному контакту на катушке и один разъем, 3-х штырьковый, из пучка проводов (от Нивы) подключаем к трамблёру.
11. Теперь устанавливаем комутатор. Удобнее свего его прикрутить к свободному месту между бачком омывателя и левой фарой, ближнего света (ВАЗ 2106), там есть такое место, выдавлено в металле плостая площадка, сантиметров 5 ввысоту и сантиметров 10-15 в длину. Вот на эту площадку и нужно установить коммутатор, радиатором на эту площадку (коммутатор установлен на собственны радиатор - металлическая пластина с двумя “ушами” для крепления). Сверлим две дырки под “уши” радиатора коммутатора (бачёк омывателя, пока лучше снять - для удобства.). Прикручиваем на саморезы, не забыв при этом из пучка проводов прикрутить контакт черного цвета (он самый короткий в пучке) на одно из “ух” радиатора коммутатора (”Корпус” или “земля” или “общий”). Подключам коммутатор в соответствующий разъём (из пучка проводов от нивы).
12. Проверяем подлючения всех проводов, согласно схеме!
13. Если все согласно схеме, можно заводить.
У меня завилась “с пол пинка”
Если были отклонения (в пункте 6) при установке траблера - Регулируем угол опережения (трамблером). Ослабляем крепёжную вилку трамблёра и по маленьку поварачиваем корпус трамблёра, в пределах пяти меток на трамблере, относительно Вашей метки на двигателе. Специфику регулировки читайте в P.S.
После этого Регулируем холостой ход. Специфику регулировки читайте в P.S. Или обратитесь в сервис.

P.S.:

1. Регулировка опережения зажигания без приборов, самостоятельно. (трамблёр).

Если Вы правильно выполнили инструкцию по установке, то машина у вас всёравно заведётся.

Разогрейте машину до 85-90 градусов (поездите), потом наберите скорость 40 км.час и на 4 передаче резко дайте “газу”

Идеальный вариант, когда ощущается детонация в течении 2-3 секунд и уверенно набирает скорость.

Если застучали “пальцы”, то поверните чуть-чуть (1 градус) трамблер по часовой стрелке и снова так же попробуйте, до тех пор пока палцы перестанут стучать.

Если ощущается “провал” то поверните трамблёр против часовой стрелки.

2. Регулировка холостого хода, без приборов, самостоятельно. (карбюратор)

а. Винтом “колличества” выставляем 1200-1300 оборотов, затем винтом “качества” находим положение максимальных оборотов.

б. Снова Винтом “количества” выставляем 1200-1300 оборотов и опять проверяем, винтом “качества” находим положение макс. количество оборотов.

в. Выполняем пункты а и б до тех пор пока обороты будут 1200-1300, а винт качества в найденом положении максимальных оборотов.

г. Добившись этого, винтом “качества” снижаем количество оборотом до нормы (850-900 оборотов).

[Andy_Spb]

У меня БСЗ и если я ничего не путаю, то катушка отключается через несколько секунд после включения зажигания...

И как догадаться, что бсз?
Путаешь. Не отключается.
Поставить момент зажигания- очень просто, выдернул центральный провод из трамблёра, поставил в него свечу, и делаешь как описано. Если не развёрнуто на 180 градусов.
Или купи коробочку МД-1(мгновенная диагностика) Втыкается вместо коммутатора.

[БОРИС-93]

А не по 4-му цилиндру в 06 моторе выставляется момент зажигания? Может и всё равно, но у приятеля М-2141 с ВАЗ мотором завёлся только когда МЗ выставили по 4-ому цилиндру.А по 1 вообще не реагировал.

[Дмитрий химик]

Для установки УОЗ и контроля исправности БСЗ разумно использовать Приборчик МД1. Продается довольно часто. Стоит в пределах 200 р. Всавляется вместо комутатора. На нем есть инструкция, простая, как для обезьян (горит или не горит светодиод).

[ПаВло]

А не по 4-му цилиндру в 06 моторе выставляется момент зажигания? Может и всё равно, но у приятеля М-2141 с ВАЗ мотором завёлся только когда МЗ выставили по 4-ому цилиндру.А по 1 вообще не реагировал.

так ведь без разницы, что по 1 - му , что по 4-му, просто метка распредвала на 4-й смотрит

[БОРИС-93]

просто метка распредвала на 4-й смотрит

Это как то?

[ПаВло]

когда цепь ставишь, метка на шкиве распредвала будет показывать конец такта сжатия на 4-м цилиндре,
а по какому цилиндру ставить зажигание, без разницы, что по 1-му, или даже по второму, лишь бы бегунок смотрел на этот же цилиндр

[Mellon ТС]

Надо будет поискать этот приборчик МД1. А то мне потом под 95й зажигание переставлять. Главное, чтобы я завтра машину завести смог...

[PanAlex]

Надо будет поискать этот приборчик МД1. А то мне потом под 95й зажигание переставлять. Главное, чтобы я завтра машину завести смог...

Лучше в младшую группу дет садика, однозначно!!! А к машине лет через пять, когда читать захочешь

[Mellon ТС]

Очень мило. У меня это первый автомобиль. Раньше дела с ними не имел, так что пытаюсь потихоньку во всем разобраться, но есессно периодически промахиваюсь с чем-либо.

[Mellon ТС]

А что, при использовании 95го зажигание нельзя чуть подкорректировать в пользу большей тяги на высоких оборотах?

[zaneks]

Mellon ,не обращай внимания,он старый,-ты молодой он тебе завидует))))все что у тебя впереди,он давно съел и вытряхнул из штанины....а букварь покури не раздражай ветеранов))))