Температурный корректор.

[Wik ТС]

Карбюраторный двигатель (в частности узамм поскольку у меня такой) явно нуждается в температурной коррекции зажигания, причем полностью автоматической. Реализация достаточно проста поскольку двигать надо всю характеристику. Логика примерно такая - температура ниже нормы зажигание раньше, норма - штатно, температура выше нормы зажигание позже, поскольку процесс изменения температуры достаточно протяжен во времени, можно делать коррецию с шаговым опросом и изменением на 1 у.е. в нужную сторону, для большего антуража в промежутках можно опрашивать что нибудь еще, например, датчик детонаций, а при недопустимых превышениях температуры просто глушить двигатель.

[Борис_030]

А чего паримся-то? Ведь большинство БУЗ с октанкорректорами (ручные и автоматические) работают по этому  принципу. Разница только в том, что УОЗ в диапазоне частот КВ от 1500 до 4500 об/мин в бюджетных БУЗах выставляется потенциометром, а в навороченных (Октан-4) внутренними "мозгами" (кстати, они также опираются при этом на датчик температуры). В чём ноу-хау таки?  

[Wik ТС]

Да боже упаси, какое там ноу-хау, просто этого не хватает на узамме - нет температурной коррекции зажигания, она принята константой и все, и забыли, только охают все - звенит клапанами (по москвичевски), горячий ехать не хочет, а холодный бензин литрами лопает.

[Борис_030]

Проблема УМПО давно известна. Каждый решает как может Обычно в ход идут "Октан-4", тюнинг автоматов УОЗ  http://izh.2126.ru/articles/vr_cr.php или установка БСЗ на основе датчика Холла, установка термостата системы охлаждения на 80гр., установка автоматического терморегулятора "зима-лето" от ВАЗ-2108, тюнинг карбюратора (или установка Солекса вместо ОЗОНа) http://izh.2126.ru/articles/tuningcarb.php  .... может чего и пропустил

[Wik ТС]

Уважаемый Борис, из всего перечисленного Вами, только Октан 4 связывает опережение зажигания и температуру двигателя по какомуто алгоритму (по крайней мере заявлено изготовителем), все остальные меры призваны призвать данный параметр к порядку и стать наконец константой, ручные корректоры не рассматриваем (сколько водителей, столько и будет мнений как его отрегулировать). Считать что Октан 4 есть решение проблемы, самое лучшее и единственное было бы неправильно, поскольку устройство не специализировано, а больше коньюктурное, т.е. например, может работать с контактной системой зажигания (хотя ее выбрасывать надо, а не улучшать). это ИМХО.
Вывод. сейчас нет автоматического температурного корректора зажигания, простого и надежного, хотя необходимость его очевидна.