Забыл про детонацию.

[Николай А.]

Т.к. детонация при разгоне тоже существует, то решил подумать в аналогичном направлении. Посмотрел свой ВР. А не проще ли отогнуть корпус ВР в том месте где в него входит тяга к трамблеру. Сталь весьма поддатлива и есть возможность в значительных пределах изменить предельный ход штока. Кроме того процесс обратимый. Попробовал на старом распределителе, что в гараже валялся. Гнется и регулируется. Но да боевых машин руки пока не дошли. Какое мнение о возможности регулировки таким образом?

[KAU]

Наверное можно и так, но мне кажется, что там где гнется, тама может и сломаться. А у меня трамб с разборным ВР, а-ля ГАЗ. Так что мне отрегулировать шайбами было просто. И вобчем попал.

[KAU]

То Николай.
А на 21251 тоже есть детонация? Движок под какой бензин? Просто я писал, что за все время (17 лет) я юзал два двигателя УЗАМ-412. Первый 1981 г бензин 93 трамб был Р-115, а потом Р-14-хрен знает, не помню, детонации не было. ИЖ 21251 г.р. 1994 трамб Р-145А под 93 бензин, двигатель дефорсирован вообще нельзя было загнать в детонацию. Поменял трамб на тот же с буквой Б под 76 стал побрякивать, как положено при резком разгоне на несколько секунд "горох" как во всех мануалах. Меня что и удивляло на моем 1,7 л двигле. Что и сподвигло на предыдущие телодвижения.

[Ej]

+++После установки БСЗ+солекс+автоматичекий терморегулятор детонация исчезла на +++всех режимах.

+++P.S. Хотя, может, это зажигание такое позднее?

Простите за дикость но, что такое автоматичекий терморегулятор где его брать и куда его ставить.

[KAU]

На зубиловских кастрюлях приставлена така шняга. Этакий тройник, один конец уходит в кастрюлю, из него в нее родимую идет воздух. Другой конец смотрит на волю, типа забор "холодного" воздуха, а третий соединен шлангом с воздухозаборником над выпускным коллектором это есть подача "горячего" воздуха. Внутри термостат, он ворочает заслонку, которая в зависимости от температуры поступающего воздуха перекидывается и подает то "холодный", то "горячий", то смесь. Штука полезная на наш двиг особенно. У меня сосед по гаражу жаловался, что когда на его 8-ке эта шняга накрылась то тоже при прогреве до 90 бренчала. Стоит сей мега-девайс в районе 100-150 рублев. С некоторым геммороем на нашу кастрюлю пристроить возможно. Хочу сделать, но пока еще не купил.

[Ej]

Большое Спасиба за информацию, а геморой по установке какой какой и многоли его?

[KAU]

Гемморой того плана, что диаметр входного патрубка кастрюли у нас меньше, нежели зубильный. Нужен некий переходник. Дедушка у меня из жести ведра и канистры делал, видать что-то в генах осталось, думаю изготовлю сей переходник из жести. Вот и все.

[Zverr]

После установки БСЗ детонации стало чуть меньше. После установки солекса - исчезла. Перешел с 95 на 92 все равно нет детонации. Полез со стробоскопом - оказывается НУОЗ был примерно 6гр., естественно сделан НУОЗ побольше (правда точно замерить не успел - перестал работать свежекупленный стробоскоп). Теперь есть небольшая детонация (меньше, чем раньше была) при езде в горку и попытки разогнаться в районе 2000 обормотов. При "тапке в пол" на прямой дороге и передаче есть небольшая детонация в районе 2000 обормотов, но чувствуется, что зажигание можно сделать еще пораньше.
Терморегулятор - ручной 5-рошный (вместе с кастрюлей) установлен в среднее положение.

[Batya]

сообщение  KAU
Прочитал мануалы, где написано, что ВР должен давать максимальный угол опережения 6,5-9,5 градусов. Теперь в процентах прикиньте какой сам по себе разброс. А дальше я решил посчитать, на сколько-же должен при таком угле регулирования двигаться в моем случае статор трамба. Насчитал, что при его диаметре 73 мм он должен сдвигаться максимум на 6 мм, а я у себя на живом трамблере намерял 8,5 мм. Вот и все объяснение. Взял трамблер с моего 1,5 л УЗАМ-412 там диаметр меньше, угол под 76 бензин чуть побольше(до 11 градусов), но тама и ход ВР около 5 мм. Взял свой контактный с ОДЫ тама 8-9 мм. Все стало до боли ясно. Комплектующие г.... Стал думать, как перерегулировать свой бесконтактный трамб. Уж думал некий ввертыш сделать, а потом разобрал и путем перестановки шаебочек установил ход 5 мм.

Спасибо! У меня такая же  БСЗ с регулируемым ВК.
Тоже собирался сделать пружину пожёстче, но вовремя почитал твои советы.
Сегодня посмотрел: у  меня статор трамблёра перемещается при работе ВК на 10 мм (по наружному диаметру).
Буду химичить, может и 95 бензин не придётся покупать.

[KAU]

Удачи. Я перекинул шайбы, которые стояли на направляющей под пружиной за жопку этой направляющей. Таким образом, поджатие пружины осталость тем же, а направляющая целиком подвинулась вперед и ограничила ход мембраны назад. С шайбами надо поаккуратнее, потому как тяга регулятора прицеплена на диаметре около 60 мм, поэтому там не линейная характеристика.

[Batya]

сообщение  KAU
  Прочитал мануалы, где написано, что ВР должен давать максимальный угол опережения 6,5-9,5 градусов. Теперь в процентах прикиньте какой сам по себе разброс. А дальше я решил посчитать, на сколько-же должен при таком угле регулирования двигаться в моем случае статор трамба. Насчитал, что при его диаметре 73 мм он должен сдвигаться максимум на 6 мм, а я у себя на живом трамблере намерял 8,5 мм.  

А в каком мануале ты вычитал про 6,5 - 9,5 градусов? У меня в книжке по обслуживанию Оды есть график, в котором указано максимальное опережение ВК - 11,5 градусов (измеряется на стенде).
Правда, не понятно, где эти градусы меряют: на коленвале или на самом трамблёре, ведь распределитель вращается в два раза медленнее, чем коленвал.
Получается: если на диаметре 73 мм. статор смещается с помощью ВК на 6,5 мм по окружности.(как я себе сделал), то это равняется углу опережения примерно в 10-11 градусов (на трамблёре) или 20-22 градуса на коленвале. У меня статор изначально перемещался на 10 мм (31 градус по коленвалу), это конечно много.
В инструкции к Москвичу 2141 указано, что угол опережения зажигания, создаваемый ВК должен быть около 22 градусов. А ведь Старооскольское БСЗ как раз и предназначена для 41ого Москвича, как впрочем, и другие БСЗ.
Теперь я заправляюсь 92 бензином, детонации нет, динамика хуже не стала. Надо ещё проверить расход и максималку.

[oleg2126-020]

Цитата:
Взял свой контактный с ОДЫ тама 8-9 мм. Все стало до боли ясно. Комплектующие г.... Стал думать, как перерегулировать свой бесконтактный трамб. Уж думал некий ввертыш сделать, а потом разобрал и путем перестановки шаебочек установил ход 5 мм.


Т.е уменьньшил ход штока вакуум-корректора, а вот по статье на главной странице надо растачивать паз штока для увелечения
хода  http://izh.2126.ru/articles/vuuoz.php
Или я че-то не понимаю, или нет однозначного мнения, и каждый
делает по-своему.
Я тоже стукнул пару раз молотком по ВК(т.е. пружина внутри
стала жестче), стало лучше, но все равно детанирует когда температура больше или равна 90, а когда 80 отлично.

[Sergey_A]

Кто-нибудь пробовал уменьшить диаметр воздуховода на ВР, знаю что звучит нелепо, знаю, что если уменьшать, то нужно сильно уменьшать, НО все же?:cool: