Еще вопрос по регулировке карбюратора

[den-sova ТС]

Вот отрегулировал карбюратор "озон" как по книжке. Долго мучился, цифровой тахометр прикупил. выставил 900 оборотов. Делал как по книжке - нашел максимальные обороты винтом качества, подкрутил до 1000 оборотов винтом количества , потом уменьшил винтом качества до 900.
Вроде нормально, а вроде как и не то. Динамика разгона чуть упала кажется. Еще когда один в машине, нормально. А два , три человека уже хуже. Я вот думаю, наверное смесь обедненная  и надо винтом количетсва добавить или нет?

[Rjkz]

Это маловероятно. Винт качества, конечно,влияет на динамику,но значительно меньше,едва заметно. Попробуй свечки почистить,если ездил на бедной смеси,то налёт на свечах и нагар немного, но кушает лошадок.

[x-man]

возможно у тебя не ботает система ЭПХХ поетому канал хх был задействован постоянно я сейчас ты уменьшил количество смеси пост через него, кстати на щёт динамики угол опережения зажигания посмотри тоже влияет проверено.

[ScrewDriver]

Я вот думаю, наверное смесь обедненная  и надо винтом количетсва добавить или нет?

Настройки системы ХХ на мощностные режимы не влияют. Думаю, самовнушение... УОЗ проверь стробоскопом.

[den-sova ТС]

УОЗ не менялся, еще месяц назад на станции стробоскопом выставлялся. Т.е. настройки ХХ на динамику не влияют. Может и кажется. Ладно попробую всеравно чут покрутить, потом верну обратно.

[NeoShaMAN]

вопросик по регулировке: если долго выкручивать винт качества, обороты должны уменьшаться? я выкрутил на 8 оборотов, обороты неизменны. нормальное положение при выкрученных 3х оборотах.

[den-sova ТС]

Обороты уменьшаются при выкручивании в одну или другую сторону. Однако можно сделать 5-6 оборотов прежде чем начинаются изменения.
Меня другое волнует . В книге написано. При регулировке сначала выставляются винтом качества максимальное число оборотов, а потом винтом количества до 900 подымаются , а потом винтом качества до 800 опускаются. Вопрос - в какую сторону потом крутить винт качества, по часовой и ли против часовой. Если по часовой по мы обедняем смесь, если по часовой - обогощаем. В ниге написано - закручиваем винт качества . Что значит закручиваем? Обогащаем что ли? Тогда карбюратор начинает стрелять.
Кто то сам ХХ регулирует. Опишите настройку поподробнее.

[zaneks]

...настройки ХХ на динамику влияют...))...если смесь на холостых обеднить,это чувствуется..))как и отключение штатного ЭПХХ..)...в данном случае дело скорее в уровне топлива...)

[NeoShaMAN]

Обороты уменьшаются при выкручивании в одну или другую сторону. Однако можно сделать 5-6 оборотов прежде чем начинаются изменения.
Меня другое волнует . В книге написано. При регулировке сначала выставляются винтом качества максимальное число оборотов, а потом винтом количества до 900 подымаются , а потом винтом качества до 800 опускаются. Вопрос - в какую сторону потом крутить винт качества, по часовой и ли против часовой. Если по часовой по мы обедняем смесь, если по часовой - обогощаем. В ниге написано - закручиваем винт качества . Что значит закручиваем? Обогащаем что ли? Тогда карбюратор начинает стрелять.
Кто то сам ХХ регулирует. Опишите настройку поподробнее.

заворачиваем - это обедняем.
у меня тоже трабл: обороты выставлены 900. бензин ест в норме, нагар тёмно песочный, вроде правильный. прёт хорошо. но иногда при резком бросании газа после нагрузки (например в пробке) глохнет двиг или падают обороты до 300-400 на пару секунд. на ХХ резкое нажатие газа и отпускание - всё ровно. ЭПХХ нету. +12 напрямую на электроклапан. карб Озон. жиклёры стандартные и з ремкомплекта 2107-10. что это может быть? переливает под нагрузкой а потом не успевает сгорать то, что накачалось?

[Николай А.]

Замени трубочки что от бочонка на впускной и на карбюратор стоят. Надо поставить не сжимающиеся от разряжения в момент отпускания педальки. Поясню. Педальку бросил - заслонки в карбе закрыл, движок продолжает крутиться и во впускном создается изрядное разряжение. Ото разряжение с одной стороны действует на клапан ЭПХХ для запирания тракта ХХ, с другой стороны через клапан и ТРУБОЧКИ препятствует запиранию. Но трубки из-за разряжения сжимаются и давление на некоторый промежуток времени со стороны препятствия запиранию падает. Клапан начинает закрываться. Но т.к. есть предел сжатию трубок + упругость пружины клапана он отпирается. В результате имеем провал оборотов. Глубина провала зависит от мягкости трубок, резкости отпускания педали газа и оборотов движка в момент отпускания. 

[NeoShaMAN]

не очень понял про которые трубочки говорите, можно мне их на картинке показать?
сам смысл понял.

[Николай А.]

Если я правильно понял, то стоит Озон с пневмоклапаном, разряжение на который подается через электроклапан (боченок). Или клапан стоит прямо в крбюраторе. Т.е. какой карбюратор стоит 2140-***** или 2107-******. Я говорю про первый. Про второй ничего сказать не могу. Увы....

[NeoShaMAN]

2107 у меня, без пневмоклапана. стоит только электроклапан прямо в карбюраторе, на который подаётся 12 вольт.
двиг ВАЗ 1.6.

[Chervonenko_CA]

...настройки ХХ на динамику влияют...))

На Солексе. Там система ХХ - часть переходной системы 1-й камеры.
Автономная-же сХХ Озона при малейшем движении дросселя фактически отключается. Некоторые умельцы даже дорабатывали БУ ЭПХХ т.о., что-бы пневмоклапан закрывался не только при торможении мотором (закрытый дроссель), но и просто при "высоких" оборотах - т.е. перекрывали сХХ и формально

[zaneks]

Chervonenko_CA.....в принципе нас легко рассудит вольтметр подключеный к электроклапану....только придется на автомобиле ездить)))...т.к. без нагрузки мы имеем дело в основном с падением оборотов(как раз забота ЭПХХ),ну и схема должна быть заводская и с исправными компонентами.....)