Расскажите про ГИГ-3

[Тэм]

По поводу запуска после глушения,по мере устранения косяков с настройками у меня и через 10 мин удавалось запуститься,после того,как заглушил.Тапка в пол и ключ на старт и заводиться
По идеи редуктор не может начать давить,потому что когда Вы заводитесь,то разряжение появляется.
Исправил подключения ДАД.Выставил напряжение ДАД 1.79В.Сразу начала на ходу тупить сильно и опять расскачка при движении.Подцепил ноут и убрал опять "приемистость".Было 2.4,стало 1.8..В принципе и на параметре " норм..Просто разницы я ощутить не смог.Это(1. это нормально или слишком мало?Расскачки нет,но и динамика не как на бензине.Просто сегодня опять газ кончился и на бензине пришлось покататься,поэтому четко понял,что на бензине оно лучше ездит.
Из приятного еще,двиг на ХХ стал ровнее работать.
Есть затуп.Допустим трогаемся и с 1500 до 3000 об.Затуп,если бы был карб,то сказал бы что переливает бенз.
Да и на ХХ его удается поймать,нажимать совсем чуть чуть на педаль и начинает двиг колбасить и горит зелененький диод.
Попробовал подвигать +\- 10 коррекция на ХХ и на РХ не помогло вроде...Единственное,при увеличении коррекции на ХХ диоды начинают перемигивать,но двиг начинает колбасить и плавают обороты.Поэтому с коррекцией не больше 30% норм.
WTD,куда дальше копать и что двигать?Подскажите пожалуйста.
Коррекция ДК по вашим советам.Дад сегодня отстроил.Время исх=времени открытия ГФ на ХХ.Приемистость в данный момент 1.8.
Ну это так,чтобы прошивку на форум не заливать,проще написать.

[wtd]

По идеи редуктор не может начать давить,потому что когда Вы заводитесь,то разряжение появляется.

На ХХ 1000 оборотов, на стартере дай бог чтобы 200 было. Так что... практический факт налицо - с одной форсункой заводится без всякого шаманства - ключ на старт, чуть провернул и затарахтела.

Выставил напряжение ДАД 1.79В.

А почему именно такое? Должно быть около 1 в, ибо 1.8 - это уже сильно притопленная тапка.

Было 2.4,стало 1.8..В принципе и на параметре " норм..Просто разницы я ощутить не смог.Это(1.:cool: это нормально или слишком мало?Расскачки нет,но и динамика не как на бензине.Просто сегодня опять газ кончился и на бензине пришлось покататься,поэтому четко понял,что на бензине оно лучше ездит.

Обычно ставят от 3 до 4, слышал что некоторые даже 4.5 выставляли, но у них распределенный подвод перед клапанами.
Так что имхуется мне что 1.8 слишком мало. Ставь 3 и от этого значения плясать надо.

WTD,куда дальше копать и что двигать?Подскажите пожалуйста.
Коррекция ДК по вашим советам.Дад сегодня отстроил.Время исх=времени открытия ГФ на ХХ.Приемистость в данный момент 1.8.

Коррекцию по ДК на ХХ выставляй 50%, на рабочих ходах - 75-100.
И - выкатывать с ноутбуком. Судя по показаниям коррекции ДК будет ясно куда и что крутить.
Ну и про ДК не забываем - рабочий ли он? Коррекцию на ХХ 0.1/0.1-0.2, на РХ 0.1/0.5 где-то.

Там еще есть замечательная вещь - графики. Можно с ними выкатывать - забить параметры время впрыска, коррекции и обороты и смотреть что и как двигается в графическом представлении.

Однако я брал помощника, выезжал на трассу и на ходу прямо правили параметры чтобы было хорошо. Это проще и быстрее.
Но первоначальные настройки должны быть верные - это давления, напряжения и четкость сработки концевика педали газа.

[wtd]

Вот некоторые данные, уж не знаю где и когда их насобирал но поможет понять работу системы:

Алгоритм работы блока GSP3U.

 ВАЖНО!!! В природе есть только несколько человек, которые наверняка знают полный и точный алгоритм работы блока! Так что тут описано то, что может быть доступно широкой публике.

 Во первых надо запомнить, что на ХХ показания ДДГ и ДАД не обрабатываются, и вообще считается, что правильным будет выставлять ХХ ручкой, то есть поставить параметр «Время впрыска ХХ ручкой» в «ДА».

Теперь собственно сам алгоритм:

пусть искомое X - время открытия ГФ, соответствующее текущему режиму движения, которое надо найти.

ДДГхх - значение параметра "Давление газа ХХ" в основных настройках

ДАДхх - значение параметра "Давление абс. ХХ" в основных настройках

ДАДтек - текущее давление в коллекторе

тогда:

1. Х := Время_ИСХОДНОЕ

// коррекция по ДАД:

2. Х:= Х + Приемистость* ((ДАДтек-ДАДхх)/100)  - это примерно, не именно так, но суть передает

// коррекция по ДДГ

3. пусть Y - это эталонное давление газа, определяемое по графику эталонной линии давления газа в точке с абсциссой = ДАДтек.

эта эталонная линия задается юстировкой ДДГ.

3.1.  из пропорции: ДДГхх -- ДАДхх и Y -- ДАДтек, находим эталонный Y=(ДДГхх*ДАДтек)/ДАДхх

3.2.  теперь реально смотрим на ДДГ, получаем ДДГтек.

3.3. Х := Х*((Y - ДДГтек)/Y)

 Из приведенных выкладок видно, что ГИГу точные значения до одного места, он смотрит на относительные изменения, т.е. важно, чтобы были соблюдены эталонные линии (юстировки) и начальные точки отсчета (ДАДхх и ДДГхх в основных настройках) соответствовали реальным значениям для твоей машины, КАК ИХ ВИДИТ НА ХХ блок ГИГ согласно юстировке датчиков!

[wtd]

Давление – все давления в программе абсолютные, т.е. измеряются от абсолютного 0 и измеряются в килопаскалях (кПа (100кПа=1атм=1кг/см2)), т.о. атмосферное давление равно 100кПа, разрежение 30кПа равно -0.7атм. или -0.7кг/см2.

Приемистость – соотношение между количеством впрыскиваемого газа на ХХ и РХ.

Форсаж – при достижении двух условий (оборотов и давления форсажа) может быть выполнено одно из трех действий – добавка % обогащения к расчетному времени впрыска, выдача +12в на контакт КПФ или переход на бензин (!!!непригодно для карбюраторных машин).

Отсечка оборотов – при превышении будет прекращена подача газа.

Обогащение разгон - добавка % обогащения к расчетному времени впрыска при переходе с ХХ на РХ (аналог ускорительного насоса), действует в течение 4 оборотов коленвала.

Обогащение ПХХ - добавка % обогащения к расчетному времени впрыска при переходе с РХ на ХХ.

Обороты ПХХ – нижняя граница оборотов, при прохождении которых возобновляется подача газа при торможении двигателем.

ШИМ – широтно-импульсная модуляция, используется для регулировки тока через форсунку  (увеличение 1 и 3 параметра может привести к выходу из строя БУ и форсунки).

+12в____              2_    _    _    _    _

    0в        \__1____/  \_/  \_/  \_/  \_/  \_

                                    3                             

Накачка (1) – период, в течение которого на форсунку подается «-», используется для «запирания» форсунки.

Активно (3) – период, в течение которого на форсунку подается «-» в режиме удержания форсунки в закрытом состоянии.

Пассивно (2) – период, в течение которого на форсунку не подается «-» в режиме удержания форсунки в закрытом состоянии.

[wtd]

Описание настроек блока версии 05.21

Внимание!!!

Прежде чем начать изменять значения сохраните исходные настройки в файле.

Описание программы GSP3U (для прошивки версии 05.21)

 

1. Основные настройки

1.1. Давл. Газа ХХ. кПа

Давление газа при работе двигателя на холостом ходу (далее ХХ). При повышении давления относительно установленного длительность впрыска автоматически уменьшается, при снижении – увеличивается.

1.2. Давл. Абс ХХ. кПа

Абсолютное давление (показания ДМРВ) во впускном коллекторе при работе двигателя на ХХ.

1.3. Время впрыска ИСХ. мСек

Предполагаемая длительность впрыска на ХХ без корректировок.

1.4. Время впрыска ХХ ручкой

Автоматический/ручной режим регулировки длительности впрыска на ХХ.

1.5. Приемистость

Коэффициент увеличения длительности впрыска в зависимости от изменения абсолютного давления (показаний ДМРВ) во впускном коллекторе.

1.6. Обогащ. разгон. %

Увеличение длительности впрыска в % при переходе с ХХ на рабочий ход (далее РХ). Определяется по сигналу датчика положения дроссельной заслонки (далее ДПДЗ).

1.7. Нижняя граница ПХХ. об/мин

Обороты двигателя при достижении которых подача газа на ХХ (определяется по показаниям  ДПДЗ) возобновляется.

1.8. Верхняя граница ПХХ. об/мин

Обороты двигателя при достижении которых подача газа на ХХ (определяется по показаниям  ДПДЗ)  прекращается.

1.9. Обогащ. ПХХ. %

Не используется

1.10. Переход на газ Темп. град

При использовании режима автоматического переключения по достижении установленной температуры и превышении оборотов переключения (см. 1.11.) при отпущенной педали газа (определяется по показаниям  ДПДЗ) происходит переключение на газ.

1.11. Переход на газ Обор. об/мин

При использовании режима автоматического переключения по достижении установленной температуры и превышении оборотов перехода при отпущенной педали газа (определяется по показаниям  ДПДЗ) происходит переключение на газ.

1.12. Ограничение оборотов

Обороты двигателя, при достижении которых происходит принудительное прекращение впрыска газа.

1.13. М/с в - положении ручки на ХХ

Предполагаемая длительность впрыска на ХХ без корректировок при крайнем левом (при вращении против часовой стрелки) положении регулировочной ручки 1.

1.14. М/с в + положении ручки на ХХ

Предполагаемая длительность впрыска на ХХ без корректировок при крайнем правом (при вращении по часовой стрелке) положении регулировочной ручки 1.

 

2. Юстировка датчиков

2.1. Кол.цилиндров

Количество цилиндров ДВС автомобиля. Используется для вычисления оборотов ДВС

2.2. Кол.катушек

Количество катушек зажигания ДВС автомобиля (в случае, если сигнал оборотов ДВС снимается с 1 из катушек). При подключении к сигналу тахометра значение параметра устанавливается в 1.

2.3. Тип запуска

Ручной или автоматический переход с бензина на газ. В режиме «Автоопределение» при наличии температуры превышающей 2.8 двигатель будет запущен на газе.

2.4. Тип бенз.клап.

Параметр определяет способ включения и отключения подачи бензина (при помощи бензинового клапана или эмулятора бензиновых инжекторов).  При установке параметра НОРМ. ЗАКР для включения подачи бензина блоком будет  подано + 12в на выход БК, для отключения подачи бензина + 12в на выходе БК будет отсутствовать.

При установке параметра НОРМ. ОТКР для включения подачи бензина + 12в на выходе БК будет отсутствовать, для отключения подачи бензина блоком будет  подано + 12в на выход БК.

2.5. Тип пар.клап.

Тип клапана паровой фазы.

2.6. ДПДЗ Тип

Значение потенциометр прямой устанавливается в случае, если при нажатии на педаль акселератора напряжение на выходе ДПДЗ увеличивается.

Значение потенциометр прямой устанавливается в случае, если при нажатии на педаль акселератора напряжение на выходе ДПДЗ уменьшается.

2.7. ДПДЗ Порог. В

Напряжение на выходе ДПДЗ при отпущенной педали акселератора. Порог ДПДЗ необходимо выставить примерно на 5-10% выше реального показания датчика.

2.8. ДТОЖ. Напр.горяч. В

Напряжение на выходе ДТОЖ при достижении двигателем рабочей температуры.

2.9. ДТОЖ. Напр.холод. В

Напряжение на выходе ДТОЖ после длительной стоянки с выключенным двигателем.

2.10. ДАД. напряжение ХХ. В

Напряжение ДАД при заведенном двигателе и полностью отпущенной педали акселератора.

2.11. ДАД. Давление ХХ. кПа

Давление, воздействующее на ДАД при заведенном двигателе и полностью отпущенной педали акселератора.

2.12. ДАД. Напряжение ИСХ. В

Напряжение ДАД при заведенном двигателе и полностью нажатой педали акселератора.

2.13. ДАД. Давление ИСХ. кПа

Давление, воздействующее на ДАД при заведенном двигателе и полностью нажатой педали акселератора.

2.14. ДДГ подключен

Параметром определяется наличие ДДГ в системе, при отсутствии ДДГ используется программная эмуляция (см. 2.15, 2.16).

2.15. ДДГ-эмулятор. ХХ. кПа

Давление газа при заведенном двигателе и полностью отпущенной педали акселератора.

2.16. ДДГ-эмулятор ИСХ. кПа

Давление газа при заведенном двигателе и полностью нажатой педали акселератора.

2.17. ДДГ. напряжение(мин). В

Напряжение на выходе ДДГ при заведенном двигателе и полностью отпущенной педали акселератора в режиме работы двигателя на газовой топливной смеси.

2.18. ДДГ. Давление(мин). кПа

Давление газа, воздействующее на ДДГ при заведенном двигателе и полностью отпущенной педали акселератора в режиме работы двигателя на газовой топливной смеси.

2.19. ДДГ. Напряжение(макс). В

Напряжение на выходе ДДГ при заведенном двигателе и полностью нажатой педали акселератора в режиме работы двигателя на газовой топливной смеси.

2.20. ДДГ. Давление(макс). кПа

Давление газа, воздействующее на ДДГ при заведенном двигателе и полностью нажатой педали акселератора в режиме работы двигателя на газовой топливной смеси.

 

3. Коррекция по ДК

3.1. ДК подключен

Параметр определяет, будет ли производиться коррекция по ДК. Для корректной работы блока рекомендуется при отключении ДК устанавливать параметры 3.7 и 3.11 в значение 0.

3.2. Тип L-зонда

Значение ДК прямой устанавливается в случае, если при обогащении топливной смеси напряжение на выходе ДК увеличивается.

Значение ДК прямой устанавливается в случае, если при обеднении топливной смеси напряжение на выходе ДК уменьшается.

На заведенном прогретом двигателе напряжение на ДК как правило постоянно изменяется, обычно в диапазоне от 0 до 1в. При правильном подключении к блоку светодиоды индикации состава смеси должны загораться поочередно, а при торможении двигателем, как правило, зажигается нижний светодиод, индицирующий обеднение топливной смеси.

3.3. ДК прогрев. сек

ДК – прогрев(сек.) – время в секундах на прогрев ДК, в течение которого его показания не учитываются блоком.

3.4. ДК. гистерезис(макс). В

ДК – гистерезис(макс.) – напряжение, выше которого топливная смесь считается обогащенной.

3.5. ДК. гистерезис(мин). В

ДК – гистерезис(мин.) – напряжение, ниже которого топливная смесь считается обедненной.

3.6. ДК. период опроса ХХ. сек

Периодичность получения блоком сигнала ДК на ХХ.

3.7. ДК. шаг коррекции ХХ. %

Процент изменения длительности открытия инжектора на ХХ за один период опроса ДК.

3.8. ДК. коррекция ХХ(макс). %

Предельный процент на который блок откорректирует длительность впрыска на ХХ в сторону обогащения топливной смеси.

3.9. ДК. коррекция ХХ(мин). %

Предельный процент на который блок откорректирует длительность впрыска на ХХ в сторону обеднения топливной смеси.

3.10. ДК. период опроса РХ. сек

Периодичность получения блоком сигнала ДК на РХ.

Для РХ смысл параметров аналогичен ХХ. Дополнительно на РХ, начиная с версии 5.12 используется режим адаптивной коррекции (коррекции с динамически изменяемым шагом приращения).

3.11. ДК. шаг коррекции РХ. %

Процент изменения длительности открытия инжектора на РХ за один период опроса ДК.

3.12. ДК. коррекция РХ(макс). %

Предельный процент на который блок откорректирует длительность впрыска на ХХ в сторону обогащения топливной смеси.

3.13. ДК. коррекция РХ(мин). %

Предельный процент на который блок откорректирует длительность впрыска на ХХ в сторону обеднения топливной смеси.

 

4. Форсаж

4.1. Обороты

Обороты ДВС, при превышении которых происходит переход блока в режим «форсаж».

4.2. Давление. кПа

Давление, воздействующее на ДАД, при превышении которого происходит переход блока в режим «форсаж».

4.3. ДПДЗ. В

Напряжение на выходе ДПДЗ, при превышении которого происходит переход блока в режим «форсаж».

4.4. Обогащение. %

Процент, на который блок откорректирует длительность впрыска в сторону обогащения или обеднения топливной смеси в режиме «форсаж». При установке значения в 100%, коррекция не производится. Для увеличения длительности впрыска на 20% необходимо установить значение 120%, а при установке значения 80% длительность впрыска будет уменьшена на 20%.

4.5. Действие

В режиме «форсаж» блок может быть запрограммирован на обогащение или обеднение топливной смеси, переход на бензин или выдаче + 12в на контакт КПФ.

4.6. Условие наступления

Одно или несколько условий, при наличии которых блок переходит в режим «форсаж».

5. Форсунка

5.1. Дросселирование. %

Не используется

5.2. ШИМ-Накачка. мСек

Период, в течение которого на газовый инжектор подается «-», используется для «запирания» форсунки.

5.3. ШИМ-Активно. мСек

Период, в течение которого на газовый инжектор подается «-» в режиме удержания форсунки в закрытом состоянии.

5.4. ШИМ-Пассивно. мСек

Период, в течение которого на газовый инжектор не подается «-» в режиме удержания форсунки в закрытом состоянии.

5.5. Тип форсунки

Способ открытия и закрытия газового инжектора. Нормально открытый инжектор подает газ в обесточенном состоянии и прекращает подачу при поступлении электрического тока. В штатной комплектации используется нормально-открытые инжекторы.

 

6. Vref

6.1. Опорное напряжение

Эталонное значение, используемое для вычисления напряжений датчиков.

 

7.  Управление от БФ

7.1. Пересчет бензинового впрыска

При положительном значении блок переходит в режим подачи газа с учетом длительности впрыска бензиновых инжекторов ДВС.

7.2. Коррекция по БФ

График, определяющий длительность открытия газового инжектора в зависимости от длительности открытия бензинового инжектора.

7.3. Ручка_1 минимум, мСек

Дополнительная коррекция длительности впрыска на ХХ (определяется по показаниям  ДПДЗ) при крайнем левом (при вращении против часовой стрелки) положении регулировочной ручки 1. Параметр используется только в режиме пересчета бензинового впрыска.

7.4. Ручка_1 максимум, мСек

Дополнительная коррекция длительности впрыска на ХХ (определяется по показаниям  ДПДЗ) при крайнем правом (при вращении по часовой стрелке) положении регулировочной ручки 1. Параметр используется только в режиме пересчета бензинового впрыска.

7.5. Ручка_2 минимум, мСек

Дополнительная коррекция длительности впрыска на РХ  (определяется по показаниям  ДПДЗ) при крайнем левом (при вращении против часовой стрелки) положении регулировочной ручки 2. Параметр используется только в режиме пересчета бензинового впрыска.

7.6. Ручка_2 максимум, мСек

Дополнительная коррекция длительности впрыска на РХ (определяется по показаниям  ДПДЗ) при крайнем левом (при вращении против часовой стрелки) положении регулировочной ручки 2. Параметр используется только в режиме пересчета бензинового впрыска.

[wtd]

http://yadi.sk/d/EA5M_yMwLPNd2

мурзилка по программе настройки.

[Тэм]

А почему именно такое? Должно быть около 1 в, ибо 1.8 - это уже сильно притопленная тапка.

Это значение он кажет на ХХ при 950об.мин.И вчера,когда подключался к МПСЗ он столько показывал.
Давления ДАД на хх кажет 34-35.

Обычно ставят от 3 до 4, слышал что некоторые даже 4.5 выставляли

При 3хе у меня раскачка на РХ.Избавился от нее уменьшением значения.ДК перемигивается на РХ.Период опроса 0.1сек.Шаг коррекции 0.2 по моему.

Коррекцию по ДК на ХХ выставляй 50%

ХХ становиться не стабильным.
Да и в конфе авторушной писали,что на ХХ надо чтобы смесь была обогощена.

Ну и про ДК не забываем - рабочий ли он?

Ну он новый.Ну и был бы не рабочий не перемигивались диоды.
Там есть еще параметр :Гистерезис.Я поставил заводские.
на РХ макс у меня 50%,на РХ мин 170% по моему

Однако я брал помощника, выезжал на трассу и на ходу прямо правили параметры чтобы было хорошо.

Я и один пытаюсь править.На ходу подкручиваю.

[wtd]

Я и один пытаюсь править.На ходу подкручиваю.

Так и до кузовного ремонта недалеко. Лучше остановиться, подкрутить и заново поехать чем крутить на ходу.

При 3хе у меня раскачка на РХ.Избавился от нее уменьшением значения.

Раскачка от приемистости не зависит никак!.. Это действие на изменение параметров - и не работает когда стационарное состояние. Т.е. по сути - бодрость разгона.

Шаг коррекции 0.2 по моему.

Имхуется что маловато будет. С учётом малого значения приемистости просто не успевает прокормить.

ХХ становиться не стабильным.
Да и в конфе авторушной писали,что на ХХ надо чтобы смесь была обогощена.

ХХ можно и ручкой выставить, мало того это рекомендуют. У меня на ручке не работает нормально - поэтом у меня автомат. Который работает изумительно!

Ну он новый.Ну и был бы не рабочий не перемигивались диоды.
Там есть еще параметр :Гистерезис.Я поставил заводские.
на РХ макс у меня 50%,на РХ мин 170% по моему

Про ДК - а подогрев у него как, подключен? Через реле напостоянку.
Так же имеет смысл потыкать тестером в выход ДК и проверить на бензине - да хоть бы и подсос подёргать, ибо глючные датчики напряжение выдают, но с большой временной задержкой. отсюда  и раскачки всякие могут быть.

Можно не заводские (0.5-0.45) а возле точки стехиометрии или чуть богаче. Смотреть в мурзилке на датчик. Мой работает нормально только при 0.85-0.8 в почему-то. Попробуй добавить для разнообразия.

Выставляй коррекцию в 25% на ХХ и 55 на РХ. Судя по коррекции ДК (в параметрах) можно будет узнать на РХ у тебя или на ХХ работает блок. Завязано на концевик педали и блок возможно их путает ;-)

А второго тела надо хотя бы для того, чтобы читать параметры и озвучивать их. Там делов то выкатать вдвоём блок - минут 20.

[Тэм]

Перечитал все еще раз..Кажется мне,что все не верно у меня настроено.Тк. на ХХ коррекция -30%.Надо значит время Исх изменить,а раз я его уменьшу,то по сути и время открытия ГФ уменьшать...
Надо и вправду с товарищем покататься и сделать так,чтобы коррекция была +/- 15%.И приемистость я так думаю таким же способом настраивается.Типа тапку топнул и смотришь на коррекцию и играешься...

[wtd]

нет на разгон как раз попой перить надо. ибо корректирует он в стехиометрию а это не мощностный режим. настрой сначала хх потом за остальное берись. там после то два параметра подбирать.

[wtd]

время исх это и есть время открытия форсунки. а зависит оно от давления калибра и первичных настроек дада.
а коррекция - с учётом дк ибо он нюхает выхлоп и говорит когда мало а когда много.
мои форсунки изза малого диапазона быстродействия настраивать не в пример сложней. у вас то там что стесняться?.. выставил пошире диапазон и откатал произвольную... это мне с паяльником и сверлом надо было калибры править.

[Циган]

я тут парюсь, что времени нет сунуть свой комплект. а он как водится у всех по пол года лежт.
значится и у меня все впереди, еще месяц в запасе :-)
а по существу, еще не ставя, а прочтя тут разжеванное, думаю будет меньше вопосов.
надо только до установки дойти.
спасибо мужики

[wtd]

сегодня съездил в область, около 300 км пробега. Работает изумительно ;-)
ХХ держит, на разгон ровно, не брыкается не пинается провалов нет затупов и затыков тоже. Было один раз - топнул на третьей а оно задёргалось на оборотах. Глянул - а смесь то беднит. Значит газ кончается - но тем не менее протянул внатяг еще около 15 км.

[Циган]

Значит газ кончается - но тем не менее протянул внатяг еще около 15 км.

хоть газ можно до конца пальнуть. а то на инжекторе с бензонасосом особа не побалуешь. шутка.

У меня акпп, при настройке провалов может не быть, стоить только по жопомеру? или я ошибаюсь?

[Циган]

И еще вопрос.
Дрова скаченные с сайта Пахомова (1.7 версия) у меня на виндус 7 открылись. Но при попытке подцепить мозги. написал нет програмного обеспечения. На мозги я подал + и -.
Возможно это от того, что не подал минус на сигнал с датчиков?
Может ли при такой раскладке пойти диск идущий со шнуром? просто у меня нетбук, нет дисковода. А к компу год не подходил, но там как раз хр. Думал качнуть диск на комп и на флешке попробовать загнать.