Расскажите про ГИГ-3

[shultz]

И еще заметил, что разницы в езде при ДПДЗ концевик ПРЯМОЙ и ОБРАТНЫЙ - нет. Эта блуда не используется при ДАД?..И ХХ он вычисляет по напряжению ДАДа???

Как нет разницы? Я может чего уже не помню,но если выставить неправильный тип концевика-то движок не крутится выше верхнего порога ЭПХХ. Если система карбовая с концевиком-то именно по концевику блок и различает ХХ и РХ.
ДАД,ДДГ и ДК служат для "подтяжки" работы системы к желаемым параметрам(динамике,расходу и т.д.)

ХХ практически нет - точнее, он есть, но жутко плавает.

у меня коррекция на хх вообще отключена была. Левой ручкой выставлена смесь "богаче среднего" и стабильнейшие холостые,без раскачек.
Скажи,а что побудило сменить тип форсунок,отказавшись от гиговских? Я не съел собаку на установках,но с гиговой форсункой такое ГБО отлично работало и на вазмоторе,и на узаме. На узаме ДДГ не было,и все равно ехало очень прилично.

[wtd]

Как нет разницы? Я может чего уже не помню,но если выставить неправильный тип концевика-то движок не крутится выше верхнего порога ЭПХХ. Если система карбовая с концевиком-то именно по концевику блок и различает ХХ и РХ.

ЭПХХ я отключил (точнее, выставил 7000 и 7100), чтобы не мешал работать.
Концевик есть, но логика его работы мне весь мозг в свое время выносила. А на днях проверял - что прямой, что обратный - и так и так работает. И едет. И ХХ держит.

Левой ручкой выставлена смесь "богаче среднего" и стабильнейшие холостые,без раскачек.
Скажи,а что побудило сменить тип форсунок,отказавшись от гиговских? Я не съел собаку на установках,но с гиговой форсункой такое ГБО отлично работало и на вазмоторе

Пытался выставить вручную, но на НЗ форсунках как-то все плохо получается. А если автоматическое регулирование - то хорошо.
У меня единственная проблема - это не запускается после остановки. Приходится переключаться на бензин и только потом заводиться.
Про гиговские форсунки - в свое время они мне весь мозг вынесли. Их у меня - две штуки, и обе работают как-то совсем не так как должны. Одна - не держит газ, другая - не хватает производительности. В общем я думаю что просто производственный брак. И комплектуху между ними менял, и притирал (полировал). При проверке на вакуум - держали обе, одна хорошо другая чуть похуже, а на машине - бардак полный. А тут поставил НЗ - и работают как часики.
Вот только бы запуск после останова сделать...

[Тэм]

Подниму темку.Созрел и я для установки ГБО.За месяц бензин подорожал раза 3.Вот хотел себе преобрести систему ГИГ и установить на карбовый узам.
На сайте уже Гиг 4,по моему,есть для карбового авто.
Написал им,а они ответили,что уже года 3 как не занимаются ГБО для автомобилей.
Не подскажите есть ли какая нить подобная система для карбюратоного ДВС?
Просто ставить систему с 2 мя винтами оченьбы не хотелось.
У самого стоит МПСЗ.Но и его больше не выпускают и МДГ соответственно тоже..

[baange]

...
Написал им,а они ответили,что уже года 3 как не занимаются ГБО для автомобилей.
Не подскажите есть ли какая нить подобная система для карбюратоного ДВС?...

Кто не выпускает?
Только сёдня получил посыль с к-т GSP3U мозгами,
,форсунками и редуктором от Пахомова Георгия.
Брал для Хруслера(карб),ставить буду после отпуска,
щаз не успеваю и баллон ещё хде-то шляется.
pakhomov.ru

[Тэм]

Кто не выпускает?
Только сёдня получил посыль с к-т GSP3U мозгами,
,форсунками и редуктором от Пахомова Георгия.

Я вот на этом сайте брал информацию и писал им на почту..
http://gigauto.ru/
Наверно с тех пор что-то изменилось.

[wtd]

минимально зафиксированный расход на 80-85 км/ч - 7 литров, если 90-95 - то около 7.7-8.
А так разброс от 8 до 10. Причем видимо что-то не очень работает в блоке, ибо когда по индикатору богатит и плохо едет - расход 10, когда индикаторы перемаргиваются и чумовая динамика - тогда меньше 8.
ДДГ нету поэтому последние полтора литра внатяг выжигаю - хватает на 15-20 км после того как перестает резвиться на разгон.

[Циган]

Собственно созрел и я на газ. Потому как дизель на машине меняю на бензинку.
Смущало одно, цена на оборудование 4 поколения с установкой. Самому его установить и отстроить геморно...
И тут наткнулся на форуме на эту статейку. Респект и уважуха. все разжевано.
Загорелся.

[вагур]

Самому его установить и отстроить геморно...

если есь примые руки--ни первое ни второе не геморно.зато всё сам,как захотел, и на совесть.

[Dean]

Ага. Собрать систему не проблема, справился за выходные. А настроить так и не получилось) Ни один комп не видит блок, к пахомову ехать- времени нет. Такие дела...

[Циган]

Посчитал цену на гсп3у, все полностью, с баллоном. взу, трубками и тд. Выходит на рупь дешевле, гбо4. В раздумьях, 3у ставить быстрее , гбо4 вроде разработка новее.

Да если надо разок отстроиться, то сгоняю к Пахомову. Хотя думаю можно и самому разобраться.

[ИгорьБ]

Привет всем, проблема у меня при включении на бензин, не питания на клапане. Когда включаешь,  на средее положение есть питание на форсунке и на клапане бензина, чтоделать,или попробовать завести на газу.

[wtd]

или реле "залипло" или в найстройках "бардак" - ибо поддерживает как НО так и НЗ клапана.
проверить для начала настройки блока.

[Циган]

Вопрос назрел. ХОчу делать врезку после дросселя. Один вход. Нужно ли подбирать диамеитр "жиклер". Или газ прям с форсунки  напрямую через штуцер?

[wtd]

Нужно ли подбирать диамеитр "жиклер". Или газ прям с форсунки  напрямую через штуцер?

Напрямую.
что за форсунки?.. Если ГИГовские (НО, т.е. родные) - то там регулировка производится путём подбора "калибра" форсунки - они разборные и внутри есть колечко, которое задаёт "ход" грибка форсунки.
Для импортных НЗ-форсунок - у них будет "свой" жиклер, который при надобности рассверливается.
Судя по тому, что форсунка будет одна - предполагаю НО ГИГовскую.

Там фишка будет в чем - надо будет подобрать калибр форсунки с таким рассчетом, чтобы время впрыска на ХХ при данном давлении было в районе 2 мс. Если будет больше - будут затыки на высоких оборотах - ибо время сработки форсунки в зависимости от оборотов - форсунка уже открыта на максимум, а газа не хватает.
Т.е. настройка будет сведена к поиску оптимальных параметров по:
коэффициенту усиления редуктора (регулируется, но сложно поэтому лучше не трогать).
давлению на ХХ (регулируется достаточно просто).
калибру форсунки (регулируется сложнее чем редуктор, нужен индикатор часового типа)
времени впрыска (настройка блока)

[Циган]

спасибо. форсунка гиговская. будем пробовть. завтра еду к пахомову за оборудованием