Расскажите про ГИГ-3

[wtd]

Просто выстроить оптимальную карту впрыска по двум точкам, хоть и зависимым от некоторых параметров, невозможно.

А зачем ее строить, если есть обратная связь??? блок нюхает выхлоп и в зависимости от него - душит или бодрит форсунки. Первоначальное время - только для запуска. обогащения всякие - аналог ускорительного.
Система работает, и работает более чем удовлетворительно.

По сигналу с микропереключателя на карбюраторе

ЭПХХ управляется микриком - в нему и прикрутиться. Или сделать самодельный (я не смог найти в магазине микрик и изготовил свой).

Причём удалён из-за того что пришлось менять впускной коллектор, а на новом коллекторе оказалось не просверлено отверстие под сосок шланга на клапан эпхх (понял я это только после установки),разбирать всё обратно уж очень не хочется..

ЭПХХ не нужен - нужно устройство управления для него.

ЭПХХ не нужен, нужен микрик на карбюраторе.

Некоторое время я даже ездил без микрика вообще - чисто по рабочему ходу двигателя. Муторно и ЭПХХ блочный не работал - но было вполне ездабельно по трассе. Но с микриком стало вообще сказочно...

сегодня выяснил почему у меня перестал работать "блок"... подающий шланг - толстый в тканевой оплетке - сурово так прохудился, в общем на автомобильные в оплетке - не надейтесь. Надо искать кислородный или что-то вроде него...

[dminiv]

у меня микрик снят. На всякий случай: в режиме хх он НЗ или наоборот? ))

[kvm]

в режиме хх он НЗ или наоборот? ))

Без разницы, задаётся в настройках блока.

[kvm]

А зачем ее строить, если есть обратная связь???

Для отработки коррекции нужно некоторое время, хоть и небольшое.

[kvm]

Надо искать кислородный или что-то вроде него...

Да и на них надежды мало, трескаются.

[Dean]

Сегодня попробовал запустить блок на стационарном ПК с ХР. Подключил силовые +/- и сигнальную массу.

0 эмоций, прога блок не видит принципиально...  Получается у меня либо шнурок перебит, либо блок косячит? Можно как-то шнурок проверить?

[wtd]

Получается у меня либо шнурок перебит, либо блок косячит?

Настройки портов еще не дурно бы проверить. И принудительно в диспетчере устройств посадить на 1-4 порт, ибо там может быть 5 и выше, а прога выше 4 не видит ;-)

А косячный блок "с толкача" запускал так:
запустил прогу, открыл какую-нибудь прошивку, он предлагает на выбор версию блока - выбираешь ее - и после жмешь получить информацию из блока. Повторить несколько раз - и он подключается и даже работает - хотя с потерями пакетов (в данных - пурга).
Ну и после подключения - получить информацию из блока, можно несколько раз.

[Dean]

Как же он меня достал... попробую вечером ещё раз)

[dminiv]

Отправил Пахомову письмо по поводу покупки миникомплекта дня 4 назад, пока тишина. Может не продаёт уже? Кто-нить знает где ещё можно приобресть?

[wtd]

Отправил Пахомову письмо по поводу покупки миникомплекта дня 4 назад, пока тишина.

он отвечает неспешно, но отвечает. Жди еще.
где приобрести именно ГСП3У - да нигде наверное ибо продукт довольно эксклюзивный.

[Владимир Дымна]

Давно не заходил, всем привет.
Возникла проблема: блок самопроизвольно меняет тип концевика ХХ, отчего постоянно был включен ПХХ. Задрал планку ПХХ на 5500 об. и езжу так. Чем лечить никто не знает? Перепрошивка не помогла. И далее, редуктор "сипит" сверху (подсос воздуха), на ХХ сильный "касколбас", обороты прыгают. Конец диафрагме? Менять?

[wtd]

по блоку - попробовать залить "чистую" заводскую прошивку и после перенастроить.
Проверить бортовое напряжение (!!!) у меня если низкое - один блок "чудит", а низкое оно было от пробитых диодов в подкове.
По редуктору - а редуктор то от Пахомова? думаю что только менять, да и стоит он недорого...

[Сергей+]

Подскажите пожалуйста: ГИГ-3 работает только с 4-х цилиндровыми ДВС?
 А с 6-и цилиндровым моновпрыском будет работать?
 Или нужно пришивку поменять ?

[kvm]

А с 6-и цилиндровым моновпрыском будет работать?

Будет.

[wtd]

итак, свежая информация про НЗ форсунки на гиг-3 (точнее на ГСП3У).
в той конфигурации что у меня были - начальное время впрыска (ХХ) в районе 4.5-5.5 мс. Форсунки две, опытная эксплуатация показала, что при 3.8к оборотов двигатель глохнет - то ли форсунки затыкаются из-за избыточного давления, то ли не хватает производительности. Запаял одну форсунку (точнее, вставил в жиклер гвоздик значительно уменьшив сечение).
Затыки стали на меньших оборотах - больше 85 на 5-й не ехала.
Оставил вообще только одну форсунку - система рабочая, ездить можно. Но медленно и печально.
Запаял обе форсунки, просверлил в них пару отверстий но калибром меньше чем были (маркированы на 175 были обе). Ездит, все хорошо, но затыки после 3.5к (примерно) оборотов.
Тогда я рассверлил обе форсунки на калибр чуть больше (на глаз, обычным гвоздем) чем были (на 175).
время впрыска на ХХ стало около 2,8-3 мс, а это уже минимально возможное (для данной форсунки). На 4-й - 120 км/ч, из-за КСЗ и УОЗ для бензина вряд ли возможно больше (а мне и не надо). ХХ влитой.
Но проблемы с запуском на холодную (или после остановки) остались. Хотя пока тренировался с жиклерами - была конфигурация, при которой машина стала запускаться после глушения. Вот только требуется еще опытов для вычисления исходного впрыска...
ситуация лучь осложняется тем, что после прокрутки стартером ГК включается не сразу (сделать принудительное от стартера через диод?). из-за редуктора дифференциального при низком разрежении (не запущенный двигатель) редуктор давит около 3 атм. В результате может быть форсы зависают, а может быть просто переливает, и изначальное время впрыска надо сильно уменьшать от рабочего. В общем надо еще тренироваться на "кошках"...