Двигатель 1700 карб 2107-20

[Denis Serov ТС]

Есть вопрос Сменил К-126Н  На 2107-20
Отзывы только положительные.
Расход, скорость в норме
Бенз АИ 92-95

Но при открытии второй камеры провал до 2500, потом резкое ускорение.
Произошло после перезапитки пневмопривода дросселя 2 камеры
только  на первую.
Как лечить?
Может все вернуть как было при покупке карба

[Борис_030]

См. e-mail

[Denis Serov ТС]

Борис спасибо получил  твое письмо.
Опыта по доводке озонов пока нет.

Но до озона стоял доработанный К126.

Доработка сводилась  к следующему:

Берется карб, низ выбрасываем и ставим дросселя от  К 126-ГУ

Можно вставить  диффузоры 23х28 (если не ошибаюсь) от этого карба, они вставные поэтому проще заменить чем расточить.

МД оставил родные, хотя было  желание воткнуть увеличенные, и поменял жиклеры местами т.е.
Меньшего диаметра в 1 камеру, большего  во вторую.

Для  1500 был самый лучший вариант ХХ 600 , расход 7,5 Трасса, 9,0 город, провалов нет, максим. оборот 6300 .

Просто ураган.

Но  на 1700 с движком не сдружились заплавал ХХ, Свечи  стали  черными, регулировкам не поддавался.

Посему взял ОЗОН теперь буду дорабатывать.

А какой оптимальный карб для 1700?

[Борис_030]

Если приобрести опыт по расточке ОЗОНа не очень хочется , то попробуй для начала первые 2 пункта в письме реализовать, а потом уже видно будет что делать дальше.
Оптимальным карбюратором для УМПО 1,7 (практически не требующего вмечшательств тюнера   ) - это ДААЗ-2141 "Солекс", который сейчас  часто продаётся под маской "Солекс для ГАЗ-3102" и т.п. Главное, чтобы у него сбоку где основная маркировка, на круглой площадке было выбито "41"... Тогда это он самый! Его основная особенность - увеличенные диаметры главных диффузоров 24мм и 26мм и правильные жиклёры ГДС1,2. При его использовании придётся немного отсроить характеристики центробежного регулятора в плане более большего увеличения угла опережения зажигания после 3000 об/мин, т.е. путём сведения вместе опорных пружин жёсткой пружины ЦР на 0,5-1мм, тогда разгон на 2 камере и высоких оборотах (даже и на 1 камере) будет очень динамичным...
Учитывая заводское плавание параметров ЦР различных трамблёров, операцию по изменению настроек ЦК производить лищь после оценки ездовых характеристик карбюратора и отсутсвия детонации двигателя на различных режимах. Иначе может понадобится разведение стоек пружин ЦР на большее расстояние. Итак бывает

[SapientI_SAT]

вопрос Борису- хочу солекс ставить какой всё таки лучше 3102(41) или 73???? и на 73 есть две загадочные для меня трубочки...не поскажешь зачем они?  нижняя понятно вакуум корректор а две над ней???

[Борис_030]

Две верхние трубочки - это от привода пневмо-термо клапана из системы рециркуляции отработавших газов двигателя ВАЗ-21213 (НИВА 1,7 и 1,8 л). У ОДовских двиглов такой системы нет и не надо Поэтому эти две трубки глушаться каждая отдельно, либо берётся термостойкий кембрик и без запаса одевается на обе трубочки, что бы в месте перегиба кембрика образовался просто сгиб, вообщем см. фотогалерею Борис_030 (есть фото).
Что касается выбора между ДААЗ-21041 24х26 и ДААЗ-21073 24х24,  то это зависит от доминирующего режима использования авто: если больше на перегонах и по трассам, то "41" лучше, если по городу и селу с лихими стартами сразу с двух камер, то "73" будет предпочтительнее. По экономичности эти карбюраторы практически равны.
З.Ы. Мне в последнее время очень нравятся Солексы 25х27 или 26х29, поэтому лично я склоняюсь к "41".

[SapientI_SAT]

спасибо за консультацию )))  в основном езда по городу но и по трассе бывают пробеги)))  видимо всё таки нуна 73 ставить....
озон настраивать времени нет да и новшества ДААЗа напрягают...