А вот вопрос по возд. фильтру нулевого сопротивления

[ppvlad ТС]

например K&N и т.п. для карбюраторов -
а к нему подогретый фоздух как-то подводится или
на зиму его лучше снимать?

[OSTER]

теплый воздух не подводится. он полностью открытый. поэтому зимой не комфортно, надо заботится об утеплении моторного отсека.

[062]

всю зиму ездил с вскрытой кастрюлей и ничего. там же (под капотом) всегда тепло и даже слишком. теплый воздух не подводил шланг удален за ненадобностью.
в холодном воздухе больше кислорода -работает лучше.

но ИМХО фильтр нулевик нельзя ставить прямо на карб, его выводить надо за пределы контура двигателя особенно летом.
и вообще нулевик это дорого и непрактично (быстро засирается) нормальный фильтр менять надо почаще и все.

[Stasjan]

???
а зачем подогревать???
наоборот, его отводят от тепла и даже охлаждают принудительно, а то эффекта не будет

[OSTER]

какого эффекта не будет.
бензин перед поподанием в камеру сгорания необходимо распылить.

с дизелем не перепутали, где после насоса высокого давления небходимо охладить соляру до температуры двигателя, а если ниже, то еще мощней будет. и черным выхлопом в морду соседу по полосе:mad:

[062]

продолжи мыслю свою а то непонятно.
у меня вот летом проблемы с горячим воздухом под капотом, загоняюсь как вывести на внешний забор.

[OSTER]

мысля простая: воздух в карбюратор должен поступать подогретый до температуры равной рабочей температуре двигателя.
зимой естественно надо греть принудительно, летом принудительный подогрев отключается.

если кажется что летом надо охлаждать входящий воздух - ищите траблы в других системах.
термостат особливо. возможно впускной коллектор не омывается ОЖ в достаточном количестве.

для 062
у тебя форсированный двиг, режимы постоянно нагруженные.

тебе желательно приспособить доп. радиатор и вентилятор постоянного привода.

[062]

лучше скажи PLZ, мотору надо воздух обогащенный кислородом и слегка увлажненный или обедненный?

если воздух сильно нагревается то обедняется кислородом или нет?

почему авто летом утром работает сказочно, а уже к обеду не очень.
я эту тему поднимал (можно ведь и увлажнение сделать при желании).
почему все фильты нулевики стараются экранировать от двигла, а то и выводить к ним воздуховоды (давление воздуха в индукционке не считается).

З.Ы. режимы не всегда нагруженные.

[OSTER]

давай по порядку:
1) при t = 90 C возьмем 14,6 объёмных частей воздуха и 1 часть бензина- смешаем и нагреем на 5 C. объём увеличится и соотношение частей изменится из-за разницы в коэфициентах расширения.
вывод: уже готовая ТВС до камеры сграния должна долететь без изменения температуры.
2) в пределах изменения t от 80 до100 С соотношение азота, кислорода, и углекислого газа постоянно.
3) при давлении 740 мм.рт.ст. плотность воздуха меньше чем при 765 мм.рт.ст.
вывод: при ясной погоде двигатель получает больше кислорода.
при прочих равных условиях ( естественная оговорка - что-бы ногами не пинали сразу).
3) увлажнение воздуха это очень полезно.
ЕСТЬ ОДНО БОЛЬШОЕ "НО": добится правильного подмешивания воды в ТВС дороже, чем купить пару новых мерсов, и добится этого будет технически сложно.

со всеми этими проблемами инжектор справляется прямым или косвенным способом. (смесь бедней-богаче, зажигание раньше-позже)

З.Ы. замечали что лето вечером по туману двигатель работает тихо, а днем при ясной погоде шумит и стучит.
если да то уберите зажигание хотя бы на 0,5 гр. начнет проваливаться, обогатите ГДС.    

З.Ы.З.Ы.
нулевики  ставят на форсированные двигатели, обогащают смесь( это уже не смесь,а два разных потока бензин и воздух) и не заботятся о расходе и ресурсе.
спортивный автомобиль хорошо форсированный живет 2-4 гонки, потом естественная смерть.

[kaskader]

У меня 2141 с форсированым двиглом V1900 волговская пршневая 92мм доработаная головка и т.д.Как-то гонялся с хондой и у меня  в карб засосало воздушный фильтр.Хотел поставить нулевик но жаба задавила.Взял воздушный фильтр  от 3110 у него площадь в три раза больше,выточил патрубок и шпильку присоеденил к родной черепахе и гофре.В гофру вставил три кольца из проволоки диаметром 90мм чтоб несхлапывалась под нагрузкой.Обошлось все в160 рублей.Двигатель задышал полной грудью пусть теперь догонят.

[ppvlad ТС]

Спасибо, kaskader, да, так и сделать попробую,
меня единственное, что смущает (поправьте, если я не прав) это сам факт того, что воздух вынужден менять направление в системе - фильтр-гофра-черепашка-карб. Или фигня всё это?

И всё-таки к этому всему, имхо, нужен выпуск соответствующий... От прямотока почти отговорили уже, а кто как делает? Именно на УЗАМ.

[062]

я тоже думал над газовской бочкой.место для нее под капотом найдестя. надо зазырить и замерить.

[ppvlad ТС]

сечения воздухоприёмника стандартной черепашки достаточно? может какую "особую" черепашку поискать?

[062]

если есть возможность, то разверни боченок дыркой в сторону крыла (в одно из 2 круглых отверстий) и все. особо актуально если у тебя есть щель между поворотником и крылом.
разумеется если оно там еще не стоит (не знаю как ставит завод).

[ppvlad ТС]

я уже подумал, что именно забортный надо засасывать, иначе не круто...