Заводка современных и не очень авто в мороз

[крок]

Поражает талант людей . Из элементарного процесса , которому больше века , сотворить флуд на пару сотен страниц . Эту бы энергию , да на благо Родины .)

[вагур]

прогрев впускного коллектора помогает гораздо лучше, нежели выкручивание и разогрев свечей.

ДО, попытки запуска.
а ПОСЛЕ, когда не завелась, - сушите вёсла.. ой свечи

[Ахинеич]

ПОСЛЕ, когда не завелась, - сушите вёсла.. ой свечи

Газ медленно до отказа. И вентилируем цилиндры несколькими оборотами стартера. Старо как мир.  И свечки трогать ни к чему.

[вагур]

..воздержусь от поражания впечатлительных людей своим талантом. возражать "из практики" не буду.

[Ахинеич]

 Да это опыт профессиональный. Не более.
Нынче дизелᴙ заводить приходитсᴙ чаще, ибо бензинки не требуют знаний.
Они тупо заводᴙтсᴙ без танцев с бубном.

[valerik-xolerik]

Не факт.

не всегда для успешного запуска надо чтоб крутило. иногда надо чтоб испарялось

Согласен, конечно. Просто для успешной заводки кроме про заряженный аккумулятор надоть знать и соблюдать несколько необходимых, но, увы, не всегда достаточных условий.   

[Rodion-v]

Сегодня с третьей попытки. Первые две - чих-пых-заглох. Уже -29 на термометре было.

А сегодня утром в -21 - не завелся! Вернее завелся и через 10 секунд - заглох и сколько я не плясал с бубном - пришлось на работу на автобусе ехать. Вечером приехал, час поковырял - нашёл причину, вернее две - в бензонасосе сломался клапан, кусочки его прокладки попали в карбюратор и заела игла. Клапан заменил, завальцевал, заодно поставил БСЗ, завелся, работает.

[beetle_65]

В том, что прослужит он гораздо меньше. ну и АКБ собственно.

Согласен, если его (их) насиловать ! Но до -30 , умну стартёр крутит практически одинаково (уже третью зиму - и аккум и стартёр (ка бы , не 4-ю)).   
Есстессно , я смотрю по обстановке - если будет плохо тянуть , я не поленюсь и сяду в машину , что-бы нажать сцепу ! Но когда она заводится в течении первой секунды  ...

[Механик72]

редукторный стартер потребляет больше энергии: вместо одной зубчатой пары маховик-ротор стартера в передаче участвуют несколько зубчатых зацеплений, поэтому энергии будет тратиться больше на 3...5 %. в мороз смазка может загустеть и тогда энергии уйдет больше на 8...10 %, тем более ротор стартера (редукторного) должен крутиться быстрее - загустевшая смазка тут не в пользу редукторного. но редукторный и дешевле на столько же.

[Ахинеич]

редукторный стартер потребляет больше энергии:

Однако при имеющемся пусковом токе создает больший крутящий момент на валу. Тупо быстрее крутит. В том его и задумка.

[Пиночет]

редукторный стартер потребляет больше

Смищьно, чё...
Насрать на физику, обратимся к фактам: Обычный стартер делает три оборота... и все, да. Редукторный же крутит долго и с постоянной скоростью, ИЧСХ, от того аккума, который уже пытался крутить обычный стартер.
Моторы однинаковые, масло в них одинаковое, машины стоят рядом, аккум один на всех.

[Механик72]

Смищьно, чё...
Насрать на физику, обратимся к фактам: Обычный стартер делает три оборота... и все, да. Редукторный же крутит долго и с постоянной скоростью, ИЧСХ, от того аккума, который уже пытался крутить обычный стартер.
Моторы однинаковые, масло в них одинаковое, машины стоят рядом, аккум один на всех.

а кто замерял скорость вращения?

[Пиночет]

На скорость мне тоже пофигу. Главное - результат.

[Механик72]

На скорость мне тоже пофигу. Главное - результат.

то есть мотор заводится от факта его проворота и скорость не важна?

[Ахинеич]

а кто замерял скорость вращения?

Ты в школе учился? Ведущая шестерня вращается на более высоких оборотах. Ведомая увеличивает момент втрое как минимум. И это на электроприводе, где момент максимален с нуля оборотов. То есть можно применить меньший моторчик для достижения пускового момента. Он по определению потреблять должен меньше. Хотя по закону сохранения энергии потребит примерно столько же. При этом крутить будет дольше. Причем весьма.