Дополнительный подогрев тосола, соображения...

[weiss Igel]

не шторки, а заслонки, как дроссельные, а герметичность то уж не так важна как на карбе, зазоры чуть больше -- чтоб не клинило, ибо жарко. материал -- нержавейка.

кстати система не моя -- в зарулем видел, бмв кажется
теплообменник подсчитать не так сложно, но сдается что во всю длину штанов будет в самый раз, только долго на морозе такой системой нельзя пользоваться, а то как бы конденсат не замерз в трубах

[LMN]

а вот так сделать сложно?

Тосол так и останется кипеть в нижней трубе?

[ScrewDriver]

не шторки, а заслонки, как дроссельные, а герметичность то уж не так важна как на карбе, зазоры чуть больше -- чтоб не клинило, ибо жарко. материал -- нержавейка.

Тут важней герметичность, чем на карбе, на карбе ничтожный подос воздуха, а тут изрядно выхлоп сифонить будет, прямо возле воздухозаборника печки...

[Alex350]

Тема куда-то в сторону уходит от изначальной.
Надо все-таки определиться что хотим?
Если прогреть быстрее двигатель, это одно, если только салон - это другое.
Если ставить электропопдогрев на входе тосола в печку, тут вопрос только в том хватит ли мощности генератора, чтобы получить сколько-нибудь заметный эффект? Кто возьмется проверять? Идея очень интересная.
По поводу не прогрева двигателя на ХХ в мороз. Тоже страдаю такой-же ерундой. Только что почитал статью "Без картонки и чехла". Похоже у меня, как и в автора, именно такая же проблема. Летом буду думать.
А вот по поводу подогрева тосола в общем тут такая идея:
При подогреве тосола свечой все равно энергия в нее поступит от бензина. Только через генератор и провода. Можно ускорить процесс прогрева двигателя изменением УОЗа.Мы проводили эксперименты, допустим, стандартный УОЗ на ХХ 13гр.  Мы меняли его в пределах от 0 до 20гр.
Результаты такие: при УОЗ 0 двигатель прогревается на 30% быстрее чем при УОЗ 20гр., однако и часовой расход топлива получался на эти же 30% больше. Тут закон сохранения энергии не обманешь
Т.е. у кого есть октан корректор можно после пуска вытянуть подсос на максимум, обороты поднимутся, а затем уменьшать их не подсосом, а запаздыванием УОЗ. Так прогрев должен пойти быстрее. 

[KRWW]

А енто ты у его разработчиков спроси, почему они такую токоскоростную характеристику сделали...

а все на самом деле просто. Гена был разработан еще в те времена когда никто слыхом не слышал об обогревах заднего стекла,электрических вентиляторах,мощных печек,электронных всяких реле,мощных  200 ваттных магнитол  и прочего и прочего.
А ща все наставят себе обогревов,Емелю под зад сунут, саб в багажник забросят,зеркала заднего вида опять же обогреют,противотуманки навесят... :-)))

[LMN]

Мощность генератора сейчас ограничена приводом. Ременная передача не расчитана на большую мощность. Конечно можно заставить передавать и 2 кВт, но долговечность будет мизерная. Упругое скольжение сделает свое дело. На спроста ведь новые компрессоры сейчас делают с шестеренчатыми приводами.

[zaneks]

...ремень выдержит) когда на КАМАЗ ставили фару от ТУ-154 (24и27вольт соответственно)двигатель камаза на холостых пытался заглохнуть......

[weiss Igel]

Тосол так и останется кипеть в нижней трубе?

а с чего ей кипеть, если поток газов заслонкой направляется мимо?

[LMN]

А я подумал, что наоборот.
Если первый шибер сделать перекидным, то второй не понадобится.

[weiss Igel]

А я подумал, что наоборот.
Если первый шибер сделать перекидным, то второй не понадобится.

так я просто идею оформил, это же не окончательный чертеж

[saper1979]

Вот я думаю примерно так же. Только вместо одной трубы несколько и потоньше. И снаружи теплоизоляцию.
 А вобще, экспресс-вариант: берем и продергиваем железную трубку внутри выхлопной трубы, подключаем к контуру печки и делаем выводы. С приходом тепла контур печки отключаем от теплообменника. Есть желающие поэксперементировать?

[weiss Igel]

...С приходом тепла контур печки отключаем от теплообменника. Есть желающие поэксперементировать?

а как осушать трубку? или путем естественного закипания?

[Жура]

разрешите не согласиться с предлагающими систему предварительного прогрева двигателя от выхлопной системы. Ведь тепло она может дать только когда двигатель заведен и выхлоп начал греть вых. систему. Толку от этого 0,хоен десятых, так как двиг уже заведен на холодную, смазка с цилиндров смыта и пока вых. коллектор нагреется, двигателю эта система уже не нужна будет. Хотя тема очень актуальная и не только зимой, но и летом. Если и бадяжить это, то только на электрических тенах или спиралях в дополнительных патрубках, которые перекрываются после прогрева и система охлаждения приводится в сток, либо в каком-то баке до помпы, чтобы прогретый тосол забирался в двиг. Все это реализуемо, но для этого надо АКБ минимум 90 А, гену на 90-95 и электропомпу, чтобы ганять ОЖ после подогрева по двигу. Хотя в -30 такая система должна давать киловат не меньше.

[saper1979]

Двигатель все равно заводим на холодную (хотя это и не есть гуд), реч идёт об ускорении прогрева. Тепло забирается от выхлопных газов, а не от стенок коллектора (хотя наверно тоже вариант). После проведения эксперимента контур печки востанавливается до состояния "как было", а тосол из трубки-теплообменника убирается любым удобным способом.
 А позволь спросить, если делать на ТЭНах, то почему ты предлагаешь управлять через гидравлику? Гораздо проще нажать кнопку и обесточить ТЭН? Или я чего-то не так понял?

[Жура]

да ты не много не так понял. я имел ввиду собрать систему, в которой будет дополнительный бак (желательно метал), или труба (желательно тоже метал 1-1,5 мм толщина) все это для того, чтобы туда тен внедрить, а то резина прожгется. никакой гидравлики нет, как только ОЖ нагрелась хотябы до 20-30, нажимаешь кнопку в салоне и тен выключен-все просто, только электрику надо трясти конкретно, чтобы получить эти несчастные ваты.