выбор двигателя

[Марков]

а на 2131 разве за 110 реально ехать не боясь сделать уши?

Я с бешеной 2131 (с Московскими номерами) гонялся на Карельской грунтовке.Вернее гонялся он, ему было обидно ,что я его обогнал.Ехали оба от 90 до 120 км/ч. В конце концов у меня бензин закипел (+30 в тени было)и он меня обошёл.Так что Нива, для своей массы, прёт не плохо.

[eagle]

я ж не говорю что оно выше 110 ехать не может
я говорю что там после 100 страшно, особенно на короткой ниве
склонно к раскачке и переворотам в поворотах

[Дмитрий химик ТС]

Выбор удовлетворительных крокодилов действительно невелик, но практически все машины рассматриваемых годов выпуска (2004-2006) являются инжекторными. Разумных вариантов в Москве около 4-5 штук. С объемом (1.8 или 1.7) как повезет. В 1.8 смущает тонкая стенка между цилиндрами. Карбюраторный вариант поеду смотреть первым. Он тоже 1.8.

[uncle sergio]

В 1.8 смущает тонкая стенка между цилиндрами.

ааа...
при одинаковом диаметре цилиндра с 1,7 ...

[IL-917]

weiss Igel, название темы прочти и поймёшь причину, почему я здесь вопрос задал.
Видимо на ИЖ нивовские двигателя ставить не интересно никому, по крайней мере обсуждать это. И на этом спасибо.

[georgy]

ааа...
при одинаковом диаметре цилиндра с 1,7 ...

Дядя Сережа не ехидничай! Мы люди темные.... слухами питаемся, а они и сомнительные бывают. Нам лучше на пальцах рассказать.
Про надежность инжектора 2004 года издания и про различие/надежность 1,7 и 1.8.

[uncle sergio]

инжектор приятнее ( пока едет) , чем карб , но если газ будет не пофигу ли?
1,8 едет приятнее чем 1,7 , но 1,8 редкий ...по мелочи есть все, а вот колено или блок найти...

[Романов]

ВАЗ-2130 имеет рабочий объем 1774 куб. см. Увеличение объема получено за счет оригинальных блока и коленчатого вала. В итоге ход поршня увеличен до 84 мм, хотя поршень и шатун остались от ВАЗ-21213. А мощность и крутящий момент возросли соответственно до 60 кВт при 5400 об/мин и 134 Нм при 3000 об/мин. Часть длиннобазных автомобилей ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131, которые выпускает Опытно-промышленное производство ВАЗа, комплектуют двигателем увеличенного до 1,8 л рабочего объема. Этот мотор делают там же, в ОПП. Его индекс ВАЗ-2130, он создан на базе серийного "двести тринадцатого" двигателя "Нивы". Увеличением хода поршня на 4 мм рабочий объем доведен до 1774 см*3. На новом двигателе может устанавливаться оригинальный распределительный вал, изменены фазы газораспределения. Система зажигания - бесконтактная. "Кормит" мотор топливом пока что привычный нам карбюратор типа "Солекс". Высота блока цилиндров увеличена на 1,4 мм, применен оригинальный коленчатый вал с измененным радиусом кривошипа. Модернизированный мотор почти на 2 кВт мощнее базовой модели, возрос крутящий момент - весьма кстати для потяжелевшей длинной "Нивы".

Технические характеристики двигателя ВАЗ-2130


Рабочийобъем,см*3..................................................................... 1774
Межцилинфоеое расстояние, мм .............................................. 95
Диаметр цилиндра,мм ............................................................... 82
Ход поршня,мм ........................................................................... 84
Длина шатуна, мм ...................................................................... 136
Степень сжатия .......................................................................... 9,5
Мощность, кВт/л, с. (при об/мин).............................................. 60/81.6 (5400)
Максимальный крутящий момент, Н-м (при об/мин) ............ 134 (3000)
Количество клапанов на цилиндр ........................................... 2
Система питания ........................................................................ Карбюратор
Октановое число топлива ......................................................... 91

(Источник информации: "Авторевю" 9 1996 и "За рулем" №2 1997)

[georgy]

To Романов: Спасибо за полноту освещения вопроса и + соответственно. Многое прояснилось.

[Марков]

Коленвал от ВАЗовского барнаульского дизеля. В продаже имеется. Цена 8 000-9 000руб.
Датчики все 2112, кроме РХХ ( индекс 2120). Не скажу про ДМРВ, чей он?!.У меня ДАД.
На НИВЕ , с большой вероятностью, ГКК.
Двиг 1.8 снят с производства, на сколько я знаю.

[Alex_VI]

Надежность электроники в Российском исполнении внушает опасение. Датчики штука капризная.

Вся электроника на импортных элементах, ничем не отличается от импортной. Датчики может и могут выйти из строя, но инжектор будет работать в аварийном режиме и с дохлыми датчиками. Только при выходе из строя датчика положения коленвала ты не сможешь никуда уехать. Поэтому бросить его в запчасти не помешает. В целом, надежность инжектора уж точно не хуже карбюратора.

[georgy]

Вот это и хотелось услышать. + за инфу.

[Марков]

Почти всё BOSCH.
Важный плюс, нет детонации.
Не надо прогревать двиг.

[Дмитрий химик ТС]

Огромное СПАСИБО за обсуждение. Вопрос начал понемногу проясняться. Определились плюсы и минусы каждого из вариантов. В первую очередь, буду смотреть на состояние кузова и машины вцелом, а с типом двигателя: какой будет, такой и хорошо. Карб явно сильно дешевле при установке газового оборудования, инжектор современнее и приятнее, победить его в лесу похоже тоже возможно.

[uncle sergio]

Не надо прогревать двиг.

опять? надо или не надо решает каждый сам( тем предостаточно)
а вот то, что
а) инжектор позволяет в принципе ехать ...скажем так- без опыта вождения и настроек карба по типу инжектора..
б) просто задолбаешься прогревать если педаль газа не держать...ибо ступени 1300. 1100. хх

Почти всё BOSCH.

рязанский? да пофиг....смысл в том, что при глюке любого датчика можно купить нормальный..правда подороже раза в три, но навечно фактически

To Романов: Спасибо за полноту освещения вопроса и + соответственно. Многое прояснилось.

ну это еще не все...ибо объяснить- КАК едет( тащит) 1,8 - это надо пробовать