Искра с катушки нестабильная

[night ТС]

Не знаю как было со старой катушкой, но после замены и проверки показалось, что искра нестабильно идет. Поставил в провод с катушки свечу и стал заводить - искрит нормально, но в какой-то момент раз и не искрит на мгновенье, потом опять все в порядке. Что это может быть такое?

[Жура]

если только на одной свече, то скорее всего крышка трамблера или пробивает провод где-то на массу, если на всех в беспорядочном порядке бьет, то могут контактики где-то подгорели или подшипник в трамбе люфтит (хотя это маловероятно, но бывает). А как двиг работает? перебои есть или ровненько крутит?

[den-sova]

А какая система зажигания контактная или БСЗ. А зачем катушка менялась. А новая точно подходит под систему зажигания.

Ну и можно поробовать поставить тестер на 12 в вывод катушки и посмотреть чем отличается состояние когда есть искра от состояния когда ее нет.
Но напишите какая система зажигания, потом будем думать.
У меня раньше контактная была, намучился с ней , но зато разобрался немного. Потом БСЗ поставил и нормально.

Дописал. Увидел КСЗ. Ну поробуй тестером на 12 в выводе катушки посмотреть. Что измениться когда есть искра и когда нет. И катушки отличаются между собой. Может ты случайно от БСЗ поставил

[night ТС]

...

Катушку менял по причине выхода из строя старой. Сдохла, короче Катушка по маркировке точно такая же как старая. Проверю тестером - напишу о результатах.

ЗЫ. что-то я тож начал в сторону БСЗ поглядывать - все неприятности с ёжиком, которые случились за прошлый год, были так или иначе связаны с зажиганием...

[aero]

Не мучайся зря. Тестером ты ничего проверить не сможешь.

[den-sova]

Если человек замечает на глаз отсутствие искры в какой то период, то может и изменения в показании тестера заметит. Ну стрелка дернулась не так далеко или тому подобное. Напяржение на 12в выводе катушки то появляется (заряд катушки) то пропадает (катушка отдает энергию). Возможно тестер и не успевает отрабатывать эти изменения, но чуть поддергиваться должен. Можно попробовать на постоянном напряжении и на переменном. Хотя если пробелы не периодические скорее всего тестер ничего не покажет. Но если периодические то показания тестера будут колебаться  чуть ниже. Или показания тестера (средняя отметка) будут плавать в течении времени.
Наличие хорошей искры зависит от энергии которую накопила катушка за время замкнутого состояния контактов прерывателя. И плясать нужно отсюда. Конечно энергия катушки для каждого искрообразоания должна быть одинакова этим и занимается БСЗ.
Возможно у вас нужно проверить угол замкнутого состояния контактов прерывателя.
Это можно сделаит простым тестером.
Снимаете со скорости.(зажигание выключено)  Включаете тестер на Омы. Подключаете на вход прерывателя и на землю. Аккумулятор отключаем. В замкнутом состоянии показания будут - до 1 ома, в разомкнутом - 10 ом (или 9 ом). Ключом на 38 или просто разводным вращаете коленвал , ищете точку где 10 ом превращается в 0 Ом. Делаете отметки. Потом вращаете дальше по часовой стрелке пока 0 не станет 10 Ом. Делаете вторую отметку. Угол поворота - 52-53 градуса или по поверхности трамблера 33 мм. Можно метром померить.
Еще нужно снять сам прерыватель и посмотреть его контакты. скорее всего там нагар или кратер.
Сам прошел через все это. Менял и трамблеры и контакты, но нормального результата добился только после замены на БСЗ. Нормальное искрообразование залог меньшего расхода бензина и нормальной мощности.