Почему Ежи не считают хорошей машиной?

[ПаВло]

Ты хоть видел этот двигатель? Который похож только блоком.

распредвал на фиате был нижним через толкатели

[PanAlex]

не...народ..ну так мы уже пришли к заправленной машине на 100ткм или( может побольше губу то закатить? ) и....как хорошо сказали то...

Закатим, коды японцы будут делать не только долговечные движки, но и кухзова с подвеской лет на 10

[скотовод]

Ты хоть видел этот двигатель? Который похож только блоком.

Все двиги внутреннего сгорания чем-то друг на друга похожи

[Andreika_774]

Все двиги внутреннего сгорания чем-то друг на друга похожи

Ааа, ну тогда твой узам это двигатель от древнего фиата, похожи ведь.

[PAPA4OS]

распредвал на фиате был нижним через толкатели

  Да не спорьте вы про моторы, я уж много их перелопатил разных фирм, а до сих пор считаю Вазовский 2101-07 наиболее рациональным, мощным, долговечным и экономичным. Лепится он из полного г-на, собирается кривыми манипуляторами, заправляется поганеньким маслом и бензином, и ездиит очень прилично! А попробуйте собрать мотор БМВ из г-на? В конце 20 го века купил я БМВ 528 и через 30 000 км без перегрева у него мотор застучал и заклинил. Всего-то изменили технологию обработки цилиндров, а сколько там беды было?  А на знаменитом моторе мицубиси, и Тоетовском, кстати, тоже, от серы в нашем бензине стали заклинивать клапаны в латунных втулках. И на Шевроле это было, кто помнит громкий судебный процесс? Так ихние спецы к нам на ВАЗ ездили учиться, как им менять технологию под наш бензин. В результате они вернулись к чугунным и металлокерамическим втулкам клапанов, и зазор между цилиндром и поршнем больше стали делать.  А сколько фирменных моторов по гарантии сгублено было? Просто они не афишируют свои проколы, а мы свои раздуваем. Но хороших управленцев у нас на автозаводах как не было, так и нет. Пример- АЗЛК.  Там те же рабочие, что мучали Москвичи, теперь собирают Рено и вполне прилично. А почему? Там менеджеры французские. Поэтому предлагаю всё наше руководство отправить на учебу заграницу, как Петра Первого, а нам оттуда выписать нормальных руководителей;)))

[PAPA4OS]

Двигатель - фиат, карбюратор - ДААЗ

  Скажете то же! Двигатель Ваз 2101- это плод совместной работы мотористов Феррари и НАМИ. Такого по условиям контракта итальянцы выпускать у себя не могли. Изначально на Фиат 124 ставился мотор с нижним распредвалом, но на директор будущего Ваза, Поляков, доложил Косыгину, что итальяшки старьё нам всучить хотят. Что в перспективе нужен вехнераспредвальный мотор. И Фиат срочно с НАМИ упал на создание нового мотора. Что слепили и испытали за 2 года, и нигде, кроме СССР и Польши не выпускали. Кстати, до сих пор показатели этого мотора весьма приличны. А с установкой Опелевской поршневой и Шестнадцатиклапанной головки, мелкими сериями выпускавшейся в Латвии, наши Вазики утерли нос и Фиатам, и Альфе, и Ауди с 1974 по1980 гг. в Мировом чемпионате по авторалли. И на Узамах тогда наша команда с АЗЛК-НАМИ с прославленным тренером Сингуринди всех порвала в ралли. А карб ДААЗ 2105- доработанный по СХХ Вебер.

[Лёсик]

было, он поршло.

[Одовод]

А УЗАМ -это половинка БМВ .Кто в курсе-просвятите.

[PAPA4OS]

  Вот только не надо бывшего спеца автопрома учить, что УЗАМ- это отпрыск БМВ. Скорее наоборот на самом деле получилось, что всё современное поколение алюминиевых моторов БМВ пошло от прародителя, сделанного в СССР в 1966 году! История эта весьма запутанная и поучительная, шпионская и криминальная, и очень похожа на историю с мотором от Испано-Сьюиза для нашего танка Т-34. Кому интересно, тому и читать все ниже.

  Итак, сначала, в 1958 году, в НАМИ получают техзадание разработать перспективный малолитражный двигатель многоцелевого назначения, как и все у нас тогда было. Чтоб и легкий был, для вертолетов Миля, и малогабаритный, для АЗЛК, и высокооборотистый и эффективный, для ДОСААФ, и ремонтировался легко, для оборонки. За основу знаменитый конструктор Григорович взял новейшую конструкцию гоночного мотора с формулы БМВ, что для этого украли наши ГБшники. Но в стоке БМВ этого мотора не было, его выпускали только для гоночных машин, в стоке были у них были в то время нижнераспредвальные чугунные динозавры. Запустить в серию этот мотор БМВ то же не мог, очень сырая была конструкция, дорогая и ненадежная. Пришлось Григоровичу основательно перелопатить конструкцию, откуда и появились мокрые гильзы, очень популярные в то время у нас, и ролик натяжного механизма вместо башмака, разлетавшегося на высоких оборотах, и внешнее расположение масляного насоса, столь любимое на ГАЗе. И много всяких еще улучшений по мелочам. Только вот хорошего карбюратора для этого мотора у нас тогда не было. К 1966 году выпустили установочную партию, к 1967 году закончили испытания и изготовили станочную линию для выпуска массовых серий. Еще два года Устинов бодался с Косыгиным за ИЖМАШ, который он предлагал перестраивать одновременно с ВАЗом. В результате в 1972 году станочную линию решили отправить на авиазавод в Уфу и .... она таинственно исчезла! И чуть позже обнаружилась.... в Баварии!! Эта секретная до сих пор операция всплыла при уничтожении в 1992 году архивов НАМИ. Спрашивается, нахрена БМВ мотор из СССР? А вспомните ситуацию тогда на немецком рынке.

[Романов]

2 PAPA4OS
И где продолжение??!

[PAPA4OS]

   Продолжаю... В 1972 году разразился всемирный топливный кризис. Крупные автопроизводители, по инерции выпускавшие прожорливых многолитровых монстров, банкротились один за другим. Дошла очередь и до баварского концерна. Там лихорадочно стали разрабатывать малолитражную модель автомобиля. А современного мотора под нее не было. И денег на разработку  увы, то же нет. Рядом производилась замечательная машина немецкого конструктора-самоучки, очень удачно и вовремя наладившего выпуск немецкого малобюджетного автомобиля. Конкуренты и банки душили концерн. И к 1974 году федеральное правительство потребовало от концерна БМВ признать себя банкротом и распродать фонды и активы. И тут происходит ряд таинственных происшествий, выгодных только руководству тонущего БМВ. При загадочных обстоятельствах погибает основатель фирмы-конкурента. И у БМВ, совершенно без капвложений, появляется станочная линия по производству массовым тиражом новейшего верхнеклапанного алюминиевого малолитражного четырехцилиндрового мотора, как две капли воды похожего на мотор проекта АЗЛК-412!!! Как именно всё это они провернули, нам рано или поздно доложат архивы ФСБ, но факт- у новой серии знаменитой трешки БМВ появилось достойное сердце! Немцы не были бы немцами, если бы тут же не начали вылизывание и разработку модифицированных версий этого двигателя, но факт  остается фактом. Концерн БМВ был спасен благодаря помощи бывшего врага, с которым даже не было на тот момент дипломатических отношений!!!  СССР спас БМВ, АЗЛК  и НАМИ поделились передовыми технологиями со спесивыми баварцами. Кстати, к расчету термодинамического процесса и доводочным испытаниям мотора АЗЛК 412 приложил руку и наш знаменитый академик- двигателист Борис Сергеевич Стечкин, отец проекта по переделке бензинового мотора Испано-Сьюизы в танковый дизель для Т-34...

[VEBER]

Спасибо тебе за информацию, читал и преисполнялся гордостью! Наши сограждане привыкли хаять все отечественное, дескать только заграничное хорошее, а свое гумно. А я так не считаю. Спасибо еще раз!

[VEBER]

 

[PAPA4OS]

  Кстати, шутки шутками, а ведь именно СССР вооружил Германскую армию новейшими истребителями и артиллерией, тягачами и бронетранспортерами, самоходными орудиями, лучшими летчиками и танкистами. Знаменитый Гудериан проходил в 1930-33 годах обучение в советской бронетанковой академии, а многие немецкие асы так и не захотели бомбить Липецкую летную школу, Качу и Планерное в Крыму, где учились летать.

[скотовод]

Ой какие добрые оказывается эти фашисты были